aar m1012009 經(jīng)熱處理的碳素鋼車軸規(guī)范(中文版)

1、AAR車輪和車軸標(biāo)準(zhǔn)和推薦的慣例手冊M10111104G[M101]1經(jīng)熱處理的碳素鋼車軸經(jīng)熱處理的碳素鋼車軸規(guī)范規(guī)范M1011914年采用年采用1996，2004，2005，2009年修訂年修訂1.0范圍范圍本規(guī)范適用于符合G分冊設(shè)計的客車和貨車車輛用各種尺寸熱處理車軸。本規(guī)范也適用于經(jīng)熱處理的機車軸。碳素鋼車軸分為以下幾個級別：F級—兩次正火和回火處理(在軸中央部位公稱直徑超過6.5英寸的所有貨車車軸均為F級)。G級—淬火和回火處理

2、。H級—正火、淬火和回火處理。F、G和H級—重載運輸?shù)臋C車、車輛和其他設(shè)備用車軸。2.0制造廠的資格鑒定制造廠的資格鑒定作為一個用于AAR互換性服務(wù)的車軸制造廠，其資格必須符合附錄C的規(guī)定。該資格在被委員會撤消以前一直有效。舉例來說，在制造過程中，若不能保持合理的質(zhì)量水平可作為導(dǎo)致資格撤銷原因之一。車軸制造廠必須滿足美國鐵路協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)和推薦的慣例手冊，J分冊，M1003規(guī)范“質(zhì)量保證規(guī)范”的要求。3.0制造制造3.1過程過程車軸用鋼應(yīng)按以

3、下任一工藝生產(chǎn):平爐、電爐或堿性吹氧轉(zhuǎn)爐。3.2切頭切頭每支鋼錠應(yīng)有足夠的切除量，以確保無縮管和過量的偏析。3.3縮徑操作縮徑操作車軸可以直接用鋼錠或初軋坯制造。除非另有規(guī)定，從鋼錠或連鑄坯到鍛件或擠壓件的總徑縮比應(yīng)不小于3:1。注：注：連鑄坯的制造工藝應(yīng)確保無中心疏松和過量的偏析。4.0冷卻和加熱冷卻和加熱4.1車軸初軋坯生產(chǎn)后，應(yīng)在封閉的槽、罩或爐中緩慢冷卻。4.2初軋坯在重新加熱過程中，應(yīng)防止其產(chǎn)生內(nèi)部裂紋和過熱。4.3車軸徑縮成

4、型后，應(yīng)在封閉的槽、有蓋運輸機或罩內(nèi)緩慢冷卻。如果車軸（F、G和H級）在徑縮成型后直接進行熱處理，則應(yīng)在最終熱處理后緩慢冷卻。AAR車輪和車軸標(biāo)準(zhǔn)和推薦的慣例手冊M10111104G[M101]37.0化學(xué)成份化學(xué)成份車軸用鋼的化學(xué)成份應(yīng)符合表7.1要求。表7.1化學(xué)成分F級G和H級經(jīng)熱處理最小最大最小最大碳，百分比0.450.59－－錳，百分比0.600.900.600.90磷，百分比－0.045－0.045硫，百分比－0.050－0

5、.050硅，百分比0.15－0.15－8.0熔煉分析熔煉分析8.1制造廠應(yīng)對每爐鋼進行分析確定其C、Mn、P、S和Si的含量。由熔煉分析確定的化學(xué)成份應(yīng)報告買方或其代表，并應(yīng)符合7.0條規(guī)定的要求。8.2連鑄鋼水爐罐鋼的鑒別連鑄鋼水爐罐鋼的鑒別若采用多爐鋼水同時連鑄時，應(yīng)對每爐鋼水進行罐樣分析。如果某一爐的罐樣分析達不到本規(guī)范的要求，除非附加化學(xué)分析證明其符合，否則由兩個連續(xù)爐鋼水混合制成的連鑄坯應(yīng)視為不符合本規(guī)范的要求。如果兩個罐樣分

6、析符合本規(guī)范的要求，則連鑄坯上的爐號應(yīng)保持不變，直至鑄錠鋼水全部是下一爐為止；或者，如果一鑄坯由兩個連續(xù)爐鋼水混合制成，該鑄坯在混合部分的兩邊采用混合比例大的一爐鋼水的爐號。9.0檢驗分析檢驗分析買方可用代表每一爐鋼的一根車軸進行分析。由校核分析得出的化學(xué)成份應(yīng)符合7.0條規(guī)定的要求，其允許誤差如表9.1。此分析所用試樣應(yīng)取自試驗軸或滿尺寸延伸件一端的中心至表面之間的中點部位。如鉆孔取樣，應(yīng)使用直徑58英寸鉆頭，或從拉伸試樣上車削試樣。