基于發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)的汽車起步離合器接合的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)研究.pdf

1、隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車動(dòng)力性和速度的不斷提高，汽車結(jié)構(gòu)輕量化趨勢的發(fā)展，人們逐漸開始注重汽車的安全性和舒適性等其他性能。汽車扭轉(zhuǎn)振動(dòng)不僅會(huì)影響到汽車的動(dòng)力性和舒適性，而且還會(huì)影響到汽車的經(jīng)濟(jì)性和安全性等其他性能，提高改善汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)特性是改善汽車綜合性能的重要途徑。本文基于發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)對(duì)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)特性進(jìn)行分析研究，并對(duì)汽車起步離合器接合過程中動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)進(jìn)行仿真分析。主要進(jìn)行了以下方面的研究：

2、r>　　1．闡述了汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和汽車離合器的功用，并分析了引起汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)現(xiàn)象的主要振源，特別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)進(jìn)行了分析，然后研究了汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的主要理論基礎(chǔ)，并且分析了汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的兩種數(shù)學(xué)模型：分布質(zhì)量模型和集中質(zhì)量模型，并且對(duì)自由扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和強(qiáng)迫扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的計(jì)算方法進(jìn)行了研究。
　　2．在分析汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)量系統(tǒng)以及簡化方法的基礎(chǔ)上，對(duì)系統(tǒng)主要總成進(jìn)行了簡化，并且依據(jù)當(dāng)量系統(tǒng)簡化原則和

3、集中質(zhì)量模型建模方法對(duì)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)自由扭轉(zhuǎn)振動(dòng)進(jìn)行數(shù)學(xué)建模，確定了模型的矩陣參數(shù)，然后對(duì)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)自由振動(dòng)特性進(jìn)行了仿真分析，并且通過建立離合器簡單模型分析了離合器對(duì)激勵(lì)的響應(yīng)以及汽車起步加速時(shí)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)迫振動(dòng)特性，仿真結(jié)果表明：對(duì)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)影響較大的臨界轉(zhuǎn)速基本上不在主要振源常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，并且激勵(lì)頻率與固有頻率相吻合時(shí)，扭矩振動(dòng)幅度比較大。
　　3．為了對(duì)汽車起步離合器接合過程中動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)進(jìn)行研究分析，將