基于發(fā)動機在環(huán)的車輛傳動系統(tǒng)的匹配研究.pdf

1、　　目前，在全球化能源短缺和環(huán)境污染嚴重的狀況下，世界各國都把開發(fā)清潔可再生能源和節(jié)能減排技術提上了研究的日程。隨著世界各國環(huán)境法規(guī)的日益嚴格，各大汽車企業(yè)已經(jīng)把如何在保證汽車動力性的前提下改善汽車的燃油經(jīng)濟性和排放特性，進一步降低有害排放物，作為了推動汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步可持續(xù)發(fā)展的關鍵因素。但車輛的綜合性能的優(yōu)劣在一定程度上取決于車輛動力總成的匹配程度?，F(xiàn)階段車輛動力總成的開發(fā)一般采用理論計算和經(jīng)驗歸納的方法來實現(xiàn)，這一方面由于在設計過程中

2、不能進行試驗驗證，匹配效果很難達到預期的理想效果，另一方面，在整車樣車測試過程中，其動力總成的參數(shù)修改靈活性差，測試過程重復性差、成本高等缺點導致車輛開發(fā)周期變長，嚴重阻礙了汽車行業(yè)的發(fā)展。
　　為了解決上述問題，本文利用 dSPACE 實時仿真系統(tǒng)和車輛實時動力學模型，建立了基于實時車輛模型的發(fā)動機在環(huán)測試系統(tǒng)，把實際發(fā)動機作為整個測試系統(tǒng)的動力源，以消除由于發(fā)動機缸內(nèi)燃燒過程的復雜性而引起的仿真誤差，保證了車輛動力性和燃油經(jīng)

3、濟性測試的精確性。
　　最后以某品牌微型貨車為例，利用AVL-CRUISE軟件對整車模型的各種匹配方案進行模擬仿真，根據(jù)仿真結果的分析以及車輛性能評價指標的對比，確定出兩種備選方案，并對其進行發(fā)動機在環(huán)的半物理車輛性能試驗。測試結果表明，該測試方法可大大降低開發(fā)費用，縮短開發(fā)周期，為整車研發(fā)過程提供了有效的實驗手段和數(shù)據(jù)支持。而方案二在滿足動力性使用要求的前提下，等速油耗降低了 4%左右，綜合工況(NEDC)油耗降低了3.37%