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文檔簡介
1、隨著市場對商用車輕量化、節(jié)能減排、高能效的需求越來越迫切,大馬力重卡也越來越受市場歡迎。發(fā)動機的冷卻能力首當其沖成為了最迫切解決的問題。發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)的性能直接影響整車燃油經(jīng)濟性、排放性能、可靠性等。因此各整車廠對重卡冷卻系統(tǒng)的研究越來越深入和細致。同時隨著發(fā)動機艙結(jié)構(gòu)越來越緊湊,重卡發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)能力日益嚴峻。對于公司而言,及時形成針對重卡發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的熱平衡匹配研究技術(shù),對今后整車冷卻系統(tǒng)能力的提升也大有裨益。
發(fā)動
2、機冷卻系統(tǒng)的匹配,以往基本借助于理論計算、經(jīng)驗類比等方法,但系統(tǒng)的實際有效風量卻難以測量與計算。發(fā)動機艙的風量及流體分布也對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的熱平衡帶來巨大影響,特別是冷卻空氣流場的改變帶來的熱風回流現(xiàn)象直接降低了冷卻系統(tǒng)的效率,而這在傳統(tǒng)理論計算中是識別不出來的,需要借助于三維的CFD分析方法。
本文通過經(jīng)典的理論計算分析,結(jié)合散熱器、風扇等部件的臺架試驗數(shù)據(jù)進行了初步選型和匹配計算,確定了初步的冷卻系統(tǒng)匹配方案;通過冷卻系統(tǒng)
3、一維仿真軟件KULI,參考類似車型的熱平衡試驗數(shù)據(jù)對初定方案進行建模和仿真分析,得到滿足基于一維系統(tǒng)分析的方案;然后使用STAR-CCM+軟件進行機艙三維建模并進行了CFD仿真分析。得到了影響冷卻系統(tǒng)的主要因素。根據(jù)實際情況設計、篩選最優(yōu)的改進方案,并完成了負荷拖車熱平衡試驗驗證。通過試驗發(fā)現(xiàn),原方案存在較明顯的熱風回流現(xiàn)象,整車熱平衡試驗結(jié)果不滿足設計標準要求。按照改進方案優(yōu)化后,最大扭矩工況下車輛的最高許用環(huán)境溫度為38.1℃,滿足
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