側(cè)風(fēng)影響下車輛側(cè)翻事故的仿真研究與分析.pdf

1、側(cè)風(fēng)會(huì)改變行駛中車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，使其受到的側(cè)向作用力迅速增加，造成車輛的側(cè)向失衡，導(dǎo)致車輛駛離既定的路線或者翻車。側(cè)風(fēng)引起的車輛側(cè)翻事故作為單車事故的一種重要形式，雖然在總的交通事故中所占比例不大，但往往會(huì)造成嚴(yán)重的人員傷亡和巨大的財(cái)產(chǎn)損失，因此，探討不同車型在側(cè)風(fēng)作用下的行駛安全具有重要意義。本文采用機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS/Car建立模型進(jìn)行虛擬仿真試驗(yàn)，從不同風(fēng)速和車速條件出發(fā)，研究不同車型在側(cè)風(fēng)環(huán)境中發(fā)生側(cè)翻的傾向性，并基于

2、道路線形展開具體研究，得出車輛即將側(cè)滑時(shí)的臨界風(fēng)速值，并給出了側(cè)風(fēng)環(huán)境中的行車安全措施。
　　論文首先建立了風(fēng)-車-路仿真系統(tǒng)。使用ADAMS/Car建立了小轎車和大客車的多體自由度虛擬仿真模型，同時(shí)結(jié)合研究的目的，在側(cè)風(fēng)模型的構(gòu)建過程中忽略車輛進(jìn)出側(cè)風(fēng)區(qū)時(shí)風(fēng)壓中心的變化；采用DICAD和ADAMS/Car建立了反應(yīng)實(shí)際道路情況的三維道路模型；從而實(shí)現(xiàn)了完整的風(fēng)-車-路仿真環(huán)境的構(gòu)建。
　　其次，基于建立的風(fēng)-車-路仿真模型

3、，進(jìn)行側(cè)風(fēng)作用下車輛側(cè)翻傾向性的開環(huán)和閉環(huán)仿真研究，該仿真主要通過車速和風(fēng)速的改變研究車輛的側(cè)翻傾向性。通過仿真分析可以得出，側(cè)風(fēng)環(huán)境下大客車較小轎車更易側(cè)翻，并且車速和風(fēng)速的增加對車輛的側(cè)翻傾向性影響較大，高速行駛的小轎車側(cè)風(fēng)側(cè)傾性明顯增加。同時(shí)，利用SAS中的雙因素分析法分析車速和風(fēng)速對車輛側(cè)翻的影響，得出兩種因素對車輛的側(cè)翻都有一定的影響，但對不同的車型影響程度不同。
　　再次，利用該仿真系統(tǒng)對車輛側(cè)滑的臨界風(fēng)速值進(jìn)行研究。