高速鐵路板式無砟軌道破損分析及工務(wù)修程修制研究.pdf

1、目前我國正在進(jìn)行數(shù)條高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)，這些客運(yùn)專線建成后，必須對其中的無砟軌道進(jìn)行保養(yǎng)、維護(hù)，使其能夠正常發(fā)揮作用。板式無砟軌道是我國無砟軌道中常用的結(jié)構(gòu)形式之一，設(shè)計(jì)施工技術(shù)都較為成熟，在我國秦沈客運(yùn)專線、遂渝線鋪設(shè)了試驗(yàn)段。在這樣的背景下，本文對兩條鐵路的無砟軌道試驗(yàn)段在數(shù)年的運(yùn)營中所出現(xiàn)的軌道結(jié)構(gòu)病害以及養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)歸類、分析梳理。主要包括以下內(nèi)容：
　　 根據(jù)秦沈客運(yùn)專線板式軌道運(yùn)營以來所出現(xiàn)的問題，結(jié)合遂渝

2、線無砟軌道試驗(yàn)段現(xiàn)場調(diào)查的情況，對單元板式軌道和縱連板式軌道結(jié)構(gòu)損傷類型進(jìn)行了總結(jié)，分析了板式無砟軌道結(jié)構(gòu)損傷的主要特征和規(guī)律，同時(shí)對主體結(jié)構(gòu)破損產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析。
　　 針對板式軌道CA砂漿層與軌道板之間、CA砂漿層內(nèi)部存在空氣或間隙這一普遍現(xiàn)象進(jìn)行分析。建立了有限元模型，應(yīng)用有限元軟件內(nèi)嵌的隨機(jī)函數(shù)產(chǎn)生偽隨機(jī)數(shù)序來選擇單元，控制的生死單元的個(gè)數(shù)，進(jìn)行常態(tài)下軌道板與CA砂漿層之間不同接觸面積的軌道結(jié)構(gòu)受力分析。
　　

3、 以對板式軌道CA砂漿破損進(jìn)行修復(fù)，完全鑿除CA砂漿層進(jìn)行換填時(shí)的縱聯(lián)板式軌道為模型，應(yīng)用有限元軟件分析混凝土或樹脂材料作為支承塊時(shí)軌道板的受力和變形，對軌道支護(hù)所采用的材料及個(gè)數(shù)給出合理建議。
　　 對板式軌道的檢查項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)和周期，以及CA砂漿層換填修補(bǔ)流程進(jìn)行了梳理；分析側(cè)向擋塊各種破損產(chǎn)生原因，提出對破損修復(fù)方法。
　　 梳理我國高速鐵路客運(yùn)專線的綜合維修組織結(jié)構(gòu)以及工務(wù)修程修制，從客運(yùn)專線軌道檢測、軌道不平順管