高速鐵路客運樞紐空間結(jié)構(gòu)與城市交通組織的耦合研究.pdf

1、高速鐵路以其便捷、高效、節(jié)能的特點正在我國蓬勃發(fā)展。截至2012年底，我國高速鐵路已建成8951公里，京滬、京廣、哈大等多條高速鐵路線路相繼投入營運，與此同時，沿線各大城市也同樣面臨著高速鐵路客運樞紐的建設(shè)。在中國城市化加速的背景下，高速鐵路客運樞紐空間結(jié)構(gòu)的布局往往受到了其所在城市交通組織的影響，而客運樞紐的空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向也決定了其與城市交通駁接的形式。
　　本文第一章論述了高速鐵路客運樞紐近年來在中國的發(fā)展概況，討論了對高

2、速鐵路客運樞紐客運樞紐空間結(jié)構(gòu)與城市交通組織的研究意義。從國內(nèi)外對于客運樞紐及城市交通組織的研究出發(fā)，提出了幾種進行相關(guān)研究的方法，并得到了論文整體思路的框架結(jié)構(gòu)。
　　第二章以發(fā)展的視角，分別對高速鐵路客運樞紐交通組織及其空間結(jié)構(gòu)進行研究，得到了發(fā)達國家在發(fā)展過程中出現(xiàn)的幾種主要的客運樞紐交通組織及空間結(jié)構(gòu)形式。在此基礎(chǔ)上，討論中國在快速城市化時期，高速鐵路的爆發(fā)式增長過程，并得到我國形成的不同形式的客運樞紐。通過對影響高速鐵路

3、客運樞紐發(fā)展的幾種主要因素的分析，得到更為符合現(xiàn)階段國情的高速鐵路客運樞紐的交通組織及其空間結(jié)構(gòu)的分類方法。
　　第三章從“耦合”的概念出發(fā)，論述了耦合的定義、內(nèi)涵、目標，由高速鐵路客運樞紐交通組織及其空間結(jié)構(gòu)之間的耦合機制得到了幾種耦合模式類型。解析了不同耦合模式的耦合過程，得到幾種主要耦合發(fā)展模式類型。最后，對不同耦合發(fā)展模式的競爭力進行分析，得到“平面化開發(fā)——公共交通”與“立體化開發(fā)——公共交通”耦合發(fā)展模式為中國高速鐵路

4、客運樞紐空間結(jié)構(gòu)與城市交通組織的最佳耦合模式。
　　第四章從影響中國不同類型高速鐵路客運樞紐的空間結(jié)構(gòu)的各種因素出發(fā)，提出了高速鐵路客運樞紐耦合發(fā)展模式的構(gòu)建原則。在對成功的耦合發(fā)展模式的總結(jié)中，對耦合模式進行對偶優(yōu)化。
　　第五章提出高速鐵路客運樞紐空間結(jié)構(gòu)的對偶方法，通過對延安站、北京南站、長沙南站這三個不同級別高速鐵路客運樞紐的對偶分析，得到“平面化開發(fā)——公共交通”與“立體化開發(fā)——公共交通”耦合發(fā)展模式下的高速鐵路