浙西山區(qū)高速公路隱伏巖溶路基處治及評價方法研究.pdf

1、巖溶，在國際上的通用術(shù)語為 Karst，通常翻譯為喀斯特本來是巴爾干半島的西北部某一個灰?guī)r高原的名字，在該處巖溶發(fā)育非常廣泛，從而在后來將該高原的名字命名這種特殊地質(zhì)。早在十九世紀末，國外某學者將其解釋為“水對溶巖或者溶洞所進行的一種比較特殊的地質(zhì)作用過程和作用結(jié)果”，這一解釋在國際上得到認可，并沿用到現(xiàn)在。隱伏巖溶是指埋藏在已成巖的非可溶性巖層之下的巖溶。這種巖溶一般不反映于地表。
　　隨著我國高速公路的進一步發(fā)展，路基與地基的

2、穩(wěn)定性及可靠性成為制約交通基礎(chǔ)建設(shè)的一個重要的因素，給相應工程建設(shè)帶來極大不便，甚至造成巨大的經(jīng)濟損失或工程安全事故。浙江省高速公路在浙西山區(qū)建設(shè)期間，不可避免地會面臨巖溶地基處理問題。巖溶給高速公路路基礎(chǔ)的建設(shè)帶來了極大的隱患，使得巖溶與釆空區(qū)路基礎(chǔ)的處理及其質(zhì)量監(jiān)控往往成為高速公路建設(shè)成敗的關(guān)鍵，迫切需要解決巖溶路基礎(chǔ)處理的關(guān)鍵技術(shù)。
　　浙西北地區(qū)碳酸鹽巖分布范圍較廣，絕大部分巖溶發(fā)育于裸露型和覆蓋型巖溶區(qū)，而在不同時代的地

3、層中巖溶發(fā)育形態(tài)表現(xiàn)出不同的特征。裸露巖溶區(qū)的地表巖溶形態(tài)以溶蝕溝槽、洼地、落水洞、石林為主；覆蓋型巖溶區(qū)的基巖面形態(tài)較為復雜，基巖面高低起伏變化較大，溶蝕溝槽、石芽、落水洞等巖溶現(xiàn)象較為發(fā)育，與地表巖溶形態(tài)組成了錯綜復雜的巖溶系統(tǒng)。石炭二疊系質(zhì)純灰?guī)r中，巖溶發(fā)育形態(tài)多樣，溶蝕洞穴十分發(fā)育，有地下暗河分布；寒武奧陶系灰?guī)r中，巖性以泥質(zhì)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r或鈣質(zhì)泥巖夾條帶狀灰?guī)r為主，巖溶以溶溝、溶槽、溶蝕裂隙、溶孔、小型溶洞為主，偶見大型溶蝕

4、洞穴。區(qū)內(nèi)巖溶發(fā)育方向主要受新華夏系主干斷裂和與其配套的扭裂面以及與東西向斷裂配套的張裂和低序次張扭性斷裂控制。
　　巖溶路基處治在浙江省高速公路施工中較為少見，也缺少相應的技術(shù)方法及評價指標行業(yè)標準。本文將以浙西某山區(qū)高速公路為工程背景，釆用多種手段和方法，從巖溶勘察探測、巖溶分布規(guī)律、巖溶路基處治方法優(yōu)選及巖溶注漿處治評價等方面進行研究，對保障工程建設(shè)的安全性、經(jīng)濟性以及合理性等方面都具有重要的研究意義。
　　本文根據(jù)浙

5、西某山區(qū)高速公路巖溶路基的地形地貌特征、地層巖土性質(zhì)、氣象及水文地質(zhì)條件以及地質(zhì)構(gòu)造情況，對該路段的工程地質(zhì)情況進行了評價。并以此為基礎(chǔ)進一步分析了路基巖溶的形成機制及地下溶洞的形成過程、形成條件以及分布規(guī)律。
　　以浙西某山區(qū)高速公路K242+290～K242+350，K242+870～K243+100，K243+615～243+800，K245+662～K245+847路段的路基溶洞為工程實例，分析了巖溶路基處理的一般原則及常