橋梁荷載試驗(yàn)車(chē)輛自動(dòng)化布載算法研究.pdf

1、在役橋梁檢測(cè)，以及建成橋梁通車(chē)前，都需要對(duì)橋梁進(jìn)行荷載試驗(yàn)。隨著設(shè)計(jì)理論以及施工技術(shù)的快速發(fā)展，當(dāng)代的橋梁結(jié)構(gòu)形式變得越來(lái)越復(fù)雜，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)有影響的因素繁多，單從理論分析來(lái)確定橋梁的承載能力及某些力學(xué)性能，變得越來(lái)越困難，而獲取在役橋梁承載能力最有效、最直接的辦法就是進(jìn)行橋梁的荷載試驗(yàn)。同時(shí)，隨著現(xiàn)在普遍對(duì)在役橋梁的檢測(cè)維護(hù)越來(lái)越重視，橋梁荷載試驗(yàn)做的越來(lái)越多。然而與當(dāng)今自動(dòng)化、智能化的趨勢(shì)格格不入的是，當(dāng)前的橋梁荷載（靜載）試驗(yàn)在方案

2、設(shè)計(jì)時(shí)，試驗(yàn)車(chē)輛的具體加載位置的確定仍采用手工試算的方法，一般都是根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)，尋找一個(gè)大致的位置，再進(jìn)行微調(diào)，而這樣就導(dǎo)致了工作量大、效率低下的問(wèn)題，更重要的是可能無(wú)法判斷非加載截面的效率值是否超限，帶來(lái)安全上的問(wèn)題。針對(duì)荷載試驗(yàn)的現(xiàn)狀，開(kāi)發(fā)出一套能實(shí)現(xiàn)快速荷載試驗(yàn)車(chē)輛自動(dòng)化布載的程序顯得很有實(shí)際價(jià)值。本文主要研究?jī)?nèi)容有:
　?、籴槍?duì)荷載試驗(yàn)加載仍處于手工加載的現(xiàn)狀，提出根據(jù)優(yōu)化設(shè)計(jì)原理，建立荷載試驗(yàn)車(chē)輛加載的優(yōu)化設(shè)計(jì)模型，其以

3、車(chē)輛布置位置、車(chē)輛行駛方向、車(chē)輛類(lèi)型以及占用車(chē)道數(shù)作為設(shè)計(jì)變量，以控制和非控制截面的加載效率不超限、車(chē)輛間間距不小于某一定值為約束條件，以使用試驗(yàn)車(chē)輛的數(shù)量或者費(fèi)用作為目標(biāo)函數(shù)，該優(yōu)化問(wèn)題是多維有約束優(yōu)化問(wèn)題。
　?、诨诂F(xiàn)有的VEA程序，引入新的智能優(yōu)化算法（模擬退火法和遺傳算法），并針對(duì)試驗(yàn)車(chē)輛加載優(yōu)化問(wèn)題這一混合變量問(wèn)題的特征對(duì)模擬退火法和遺傳算法進(jìn)行了適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)。
　　③通過(guò)已有的工程實(shí)例比較分析了采用不同算法的優(yōu)化