面向城市交通擁堵疏導(dǎo)的節(jié)點(diǎn)分流策略研究.pdf

1、分類號(hào)：U 4 9 1U D C ： 密級(jí)學(xué)校代號(hào)：1 18 4 5學(xué) 號(hào)：21 1 110 10 17廣東工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文( 工學(xué)碩士)面向城市交通擁堵疏導(dǎo)的節(jié)點(diǎn)分流策略研究李曉燕指導(dǎo)教師姓名、職稱：學(xué)科( 專業(yè)) 或領(lǐng)域名稱：學(xué)生所屬學(xué)院：論文答辯日期：摘要摘 要隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、人民的生活水平不斷提高，城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇上升。由此，城市交通擁堵現(xiàn)象也與日俱增。城市汽車保有量的增加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度，這就更

2、加加劇了交通供給與交通需求間的矛盾。與此同時(shí)，城市交通管理水平的不足嚴(yán)重導(dǎo)致了城市交通路網(wǎng)的利用率低下的問(wèn)題，這就造成了這樣的交通現(xiàn)象，往往會(huì)產(chǎn)生路網(wǎng)中某些路段十分擁擠，而有些路段卻十分空閑。城市擁堵疏導(dǎo)是在交通擁堵發(fā)生后針對(duì)不同擁堵程度所采取的解決方法。通過(guò)對(duì)交通擁堵數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)化的分析，進(jìn)而采取合理的交通疏導(dǎo)方式，將擁堵路段上的交通流以最快的速度疏散出去，提高路網(wǎng)利用率，恢復(fù)路網(wǎng)交通的正常運(yùn)行。分流在交通擁堵疏導(dǎo)中處于核心地位。傳統(tǒng)

3、的交通擁堵疏導(dǎo)中采用的預(yù)分流方法，缺乏從系統(tǒng)角度的規(guī)劃，往往只能解決部分路段的擁堵問(wèn)題，卻容易導(dǎo)致其他路段再次發(fā)生交通擁堵。節(jié)點(diǎn)是交通路網(wǎng)中重要組成部分，是交通網(wǎng)絡(luò)的咽喉，交通流通過(guò)節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)向不同的路段。本文從交通路網(wǎng)中的節(jié)點(diǎn)分流率入手，通過(guò)改變路網(wǎng)中的節(jié)點(diǎn)分流率來(lái)實(shí)現(xiàn)擁堵交通流的疏導(dǎo)。以節(jié)點(diǎn)分流率為控制變量，綜合考慮路網(wǎng)中交通需求，構(gòu)建面向交通擁堵疏導(dǎo)的分流策略模型，規(guī)劃不同0 D 對(duì)間的多條可選路徑，由節(jié)點(diǎn)分流率與O D 交通需求量知

4、各可選路徑的交通量分配，再通過(guò)交通仿真軟件進(jìn)行可視化分析，從而得出路網(wǎng)中控制各節(jié)點(diǎn)分流率對(duì)擁堵疏導(dǎo)的作用，為交通管理者提供交通擁堵發(fā)生時(shí)能快速找到關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，為交通管理者在以后遇到交通擁堵時(shí)采用交通擁堵疏導(dǎo)方案作參考，同時(shí)也為現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施人員進(jìn)行分流控制時(shí)提供參考。本文還設(shè)計(jì)了基于M a t 1a b 仿真求解相應(yīng)的模型算法，并利用交通仿真軟件P a r a m i c s 來(lái)驗(yàn)證節(jié)點(diǎn)分流策略。最后，本文以廣州市天河區(qū)某交通路網(wǎng)為例，分析了天