《物流運(yùn)輸與配送》ppt課件

1、物流運(yùn)輸與配送管理,主編 喻小賢,2／241,目　錄,第1章 物流運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí),第2章 物流運(yùn)輸管理,第3章 物流運(yùn)輸需求分析與預(yù)測(cè),第4章 鐵路貨物運(yùn)輸管,第5章 公路貨物運(yùn)輸管理,第6章 水路貨物運(yùn)輸管理,第7章 航空貨物運(yùn)輸管理,3／241,目　錄,第8章 集裝箱運(yùn)輸管理,第9章 配送管理,第10章 配送中心,第11章 配送中心管理,第12章 配送組織,第13章 配送運(yùn)輸,第14章 運(yùn)輸與配送優(yōu)化,

2、4／241,第1章 物流運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí),1.2 物流經(jīng)濟(jì)概述,1.3 物流運(yùn)輸方式,1.4 新興運(yùn)輸方式,1.1 運(yùn)輸概念,5／241,1.1.1 運(yùn)輸與物流的關(guān)系1. 運(yùn)輸——用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作（這里不研究人的運(yùn)輸）。2. 物流——物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、

3、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 3. 運(yùn)輸與物流的關(guān)系 物流活動(dòng)中包含了運(yùn)輸活動(dòng)，是物流最基本的環(huán)節(jié)，也是最主要的物流活動(dòng)。,第1章目錄,1.1 運(yùn)輸概念,6／241,1.1.2 運(yùn)輸?shù)淖饔?. 運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一 運(yùn)輸不僅可以部分改變貨物的時(shí)間狀態(tài)，更是改變貨物空間狀態(tài)的主要手段，再配以搬運(yùn)、配送等活動(dòng)，就能圓滿完成改變貨物空間狀態(tài)的全部任務(wù)。2. 運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一

4、 有了運(yùn)輸條件才能保證生產(chǎn)企業(yè)有節(jié)奏的生產(chǎn)，才能為開(kāi)發(fā)新的自然和勞動(dòng)資源創(chuàng)造必需的條件，才能促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才能發(fā)展國(guó)際貿(mào)易。3. 運(yùn)輸主要?jiǎng)?chuàng)造了“場(chǎng)所效用” 場(chǎng)所效用（或稱“空間效用”）——同種貨物由于所處的位置不同，其使用價(jià)值實(shí)現(xiàn)的程度則不同，即效用價(jià)值是不同的。,第1章目錄,1.1 運(yùn)輸概念,7／241,4. 運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的主要源泉第一利潤(rùn)源——原材料成本的降低第二利潤(rùn)源——降低活勞動(dòng)消耗

5、第三利潤(rùn)源——降低物流費(fèi)用 具體表現(xiàn)：（1）運(yùn)輸是運(yùn)動(dòng)中的活動(dòng)，其活動(dòng)的時(shí)間長(zhǎng)、距離遠(yuǎn)、消耗也大。消耗的絕對(duì)數(shù)量大，則節(jié)約的潛力也就大。（2）從運(yùn)費(fèi)來(lái)看，運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占最高比例，節(jié)約的潛力非常大。（3）由于運(yùn)輸總里程遠(yuǎn)，運(yùn)輸總量大，通過(guò)體制改革和運(yùn)輸合理化可大大縮短運(yùn)輸噸公里數(shù)，從而獲得比較大的節(jié)約。,第1章目錄,1.1 運(yùn)輸概念,8／241,物流經(jīng)濟(jì)離不開(kāi)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。1.2.1 運(yùn)輸市場(chǎng)◆運(yùn)輸市場(chǎng)是市場(chǎng)的重要組

6、成部分，同樣也受供給與需求規(guī)律的支配?！舄M義的運(yùn)輸市場(chǎng)——運(yùn)輸承運(yùn)人提供運(yùn)輸工具和運(yùn)輸服務(wù)來(lái)滿足旅客或貨主對(duì)運(yùn)輸需要的交易活動(dòng)場(chǎng)所。◆廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)——一定地區(qū)對(duì)運(yùn)輸需求和供給的協(xié)調(diào)與組織，包括一定的交易場(chǎng)所、較大范圍的營(yíng)業(yè)區(qū)域和各種直觀或隱蔽的業(yè)務(wù)活動(dòng)。◆運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)——在相當(dāng)廣闊的空間里、在一定時(shí)間的推移中實(shí)現(xiàn)運(yùn)力的需求和供給，從而完成客貨位移。,第1章目錄,1.2 物流經(jīng)濟(jì)概述,9／241,1. 運(yùn)輸需求分析 （1）輸需

7、求與需求規(guī)律◆運(yùn)輸需求——貨主或托運(yùn)人在一定運(yùn)輸價(jià)格條件下愿意并能交運(yùn)的貨物運(yùn)量?！舯貍錀l件——交運(yùn)意愿和交運(yùn)能力 在圖1.1中，橫軸OQ表示運(yùn)輸需求量，縱軸OP表示運(yùn)價(jià)水平。D為運(yùn)輸需求曲線，其斜率為負(fù)，表明運(yùn)價(jià)與需求量成反比關(guān)系。當(dāng)運(yùn)價(jià)為OP1時(shí)，需求量為OQ1；當(dāng)運(yùn)價(jià)下降到OP2時(shí)，需求量則增加到OQ2。（2）運(yùn)輸需求的特征a．運(yùn)輸需求的派生性。b．個(gè)別需求的異質(zhì)性。c．總體需求的規(guī)律性。,第1章目錄,1.

8、2 物流經(jīng)濟(jì)概述,10／241,（3）運(yùn)輸需求彈性分析◆運(yùn)輸需求彈性，一般是指運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性，表示運(yùn)輸需求隨運(yùn)價(jià)變動(dòng)而相應(yīng)增減的特性，彈性的大小表明需求量對(duì)運(yùn)價(jià)變動(dòng)的反應(yīng)程度?！粲脧椥韵禂?shù)可以較好地反映因運(yùn)價(jià)變動(dòng)而引起需求量變化的程度，設(shè)Ed表示需求彈性系數(shù)，它的大小等于需求量變動(dòng)的比率與價(jià)格變動(dòng)的比率的比值，用公式表示如下： ⊿Q／Q ⊿Q PEd = ————— = ———— &#

9、183; —— ⊿P／P ⊿P Q式中：Ed ——需求彈性系數(shù)； P——運(yùn)價(jià)； ⊿P——價(jià)格變動(dòng)量； Q——需求量； ⊿Q——需求變動(dòng)量。,第1章目錄,1.2 物流經(jīng)濟(jì)概述,11／241,類型：a．需求完全無(wú)彈性，即Ed = 0，如圖1.2（a）所示。b．需求完全有彈性，即Ed →∞，如圖1.2（a）所示。c．單位需求曲線，即Ed = 1，

10、如圖1.2（a）所示。d．需求缺乏彈性，即0＜Ed＜1，如圖1.2（b）所示。e．需求富有彈性，即1＜Ed＜∞，如圖1.2（c）所示。 ◆在需求彈性五種類型中，前三種只是理論上的推論，現(xiàn)實(shí)中的需求彈性屬于后兩種情況。,第1章目錄,1.2 物流經(jīng)濟(jì)概述,12／241,（1）運(yùn)輸供給與供給規(guī)律◆運(yùn)輸供給——在運(yùn)輸市場(chǎng)上，運(yùn)力的供給者，在不同運(yùn)輸條件下所提供的運(yùn)力數(shù)量?！艄┙o曲線如圖1.3所示。 ★價(jià)格

11、本身引起的供給變動(dòng)稱為供給量的變動(dòng)；★非價(jià)格因素引起的供給變動(dòng)即為供給的變動(dòng)。（2）運(yùn)輸供給的特點(diǎn)a．必須儲(chǔ)存運(yùn)輸能力。b. 要有合理的運(yùn)力規(guī)模。,第1章目錄,1.2 物流經(jīng)濟(jì)概述,13／241,（3）運(yùn)輸供給彈性◆運(yùn)輸供給彈性——運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性，其彈性大小表示運(yùn)輸供給量對(duì)運(yùn)價(jià)變動(dòng)的反應(yīng)程度?！粲霉奖硎救缦拢?#160; ⊿Q／Q ⊿Q PEs = ————— = ———

12、— · —— ⊿P／P ⊿P Q式中：Es ——供給彈性系數(shù)； P——運(yùn)價(jià)； ⊿P——價(jià)格變動(dòng)量； Q——供給量； ⊿Q——供給變動(dòng)量?！纛愋停篴 供給富有彈性　　b 供給缺乏彈性,第1章目錄,1.2 物流經(jīng)濟(jì)概述,14／241,3. 運(yùn)輸市場(chǎng)的類型a．按行業(yè)——鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)；水路運(yùn)輸市場(chǎng)；公路運(yùn)輸市場(chǎng)；航空運(yùn)輸市場(chǎng)；管道

13、運(yùn)輸市場(chǎng)。b．按運(yùn)輸對(duì)象——貨運(yùn)市場(chǎng)；客運(yùn)市場(chǎng)和裝卸搬運(yùn)市場(chǎng)。c．按運(yùn)輸范圍——國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)。d．按供求關(guān)系——買方運(yùn)輸市場(chǎng)和賣方運(yùn)輸市場(chǎng)。e. 按運(yùn)輸需求的彈性——富有彈性的運(yùn)輸市場(chǎng)和缺乏彈性的運(yùn)輸市場(chǎng)。,第1章目錄,1.2 物流經(jīng)濟(jì)概述,15／241,1.2.2運(yùn)輸價(jià)格1. 運(yùn)輸價(jià)格的概念運(yùn)輸價(jià)格——運(yùn)輸企業(yè)對(duì)運(yùn)輸對(duì)象所提供的運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià)格。是運(yùn)輸企業(yè)借以計(jì)算和取得運(yùn)輸收入的根本依據(jù)。它的高低也會(huì)影響企業(yè)

14、的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策。2. 運(yùn)輸價(jià)格的特點(diǎn)（1）運(yùn)輸價(jià)格是一種勞務(wù)價(jià)格 運(yùn)輸價(jià)格因供求關(guān)系而產(chǎn)生波動(dòng)的程度往往較一 般有形商品要大。（2）貨物運(yùn)輸價(jià)格是商品銷售價(jià)格的組成部分 貨物運(yùn)價(jià)的高低，會(huì)直接影響商品的銷售價(jià)格乃 至成交與否。（3）運(yùn)輸價(jià)格具有按不同運(yùn)輸距離或不同航線而異的 特點(diǎn)（4）運(yùn)輸價(jià)格具有比較復(fù)雜的比價(jià)關(guān)系,第1章目錄,1.2 物流經(jīng)濟(jì)概述,16／241,

15、3. 運(yùn)輸價(jià)格的形成因素（1）運(yùn)輸成本

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30、 運(yùn)輸成本——運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的各種耗費(fèi)的總和。 （2）運(yùn)輸供求關(guān)系 a．運(yùn)輸需求不變，供給發(fā)生變化對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格的影響 b．運(yùn)輸供給不變，需求發(fā)生變化

31、對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格的影響（3）運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式 類型——完全競(jìng)爭(zhēng)型、完全壟斷型、壟斷競(jìng)爭(zhēng)型 和寡頭壟斷型 （4）國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策 國(guó)家對(duì)運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行的稅收政策、信貸政策、投資政策等 均會(huì)直接或間接地影響運(yùn)輸價(jià)格水平。（5）各種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng) 影響運(yùn)輸價(jià)格水平的競(jìng)爭(zhēng)因素有：運(yùn)輸速度、貨物的完好 程度以及是否能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)取?第1章目錄,1.2 物

32、流經(jīng)濟(jì)概述,17／241,4．運(yùn)輸價(jià)格的結(jié)構(gòu)形式（1）距離運(yùn)價(jià)◆即按貨物運(yùn)輸距離而制定的價(jià)格。目前主要有兩種制定形式：均衡里程運(yùn)價(jià)和遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)?！艟饫锍踢\(yùn)價(jià)——對(duì)同一貨種而言，貨物運(yùn)價(jià)率（即每噸貨物運(yùn)價(jià)）的增加與運(yùn)輸距離的增加成正比關(guān)系?！暨f遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)——對(duì)同一貨種而言，貨物運(yùn)價(jià)率間每噸貨物運(yùn)價(jià)雖然隨運(yùn)輸距離的增加而相應(yīng)增加，但并不呈正比增加。（2）線路運(yùn)價(jià)◆指按運(yùn)輸線路或航線不同分別確定的貨物運(yùn)價(jià)。它被廣泛使用于國(guó)際海

33、運(yùn)和航空貨物運(yùn)輸中。,第1章目錄,1.2 物流經(jīng)濟(jì)概述,18／241,1.按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具分類 按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具——水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸2．按運(yùn)輸范疇分類 按運(yùn)輸范疇——干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、二次運(yùn)輸、廠內(nèi)運(yùn)輸3．按運(yùn)輸作用分類 按運(yùn)輸作用——集貨運(yùn)輸、配送運(yùn)輸4．按運(yùn)輸協(xié)作程度分類 按運(yùn)輸協(xié)作程度——一般運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸（聯(lián)運(yùn)）5．按運(yùn)輸中途是否換載分類 按運(yùn)輸協(xié)

34、作程度——直達(dá)運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸,第1章目錄,1.3 物流運(yùn)輸方式,19／241,1. 成組運(yùn)輸成組運(yùn)輸——借助一定的成組工具或設(shè)備，將兩個(gè)以上重量輕、體積小的單件件雜貨組合成同一尺寸的、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的大貨物單元再進(jìn)行運(yùn)輸。（1）成組運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性 ◆與普通散件運(yùn)輸比較，成組運(yùn)輸在操作過(guò)程中的主 要優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)為以下方面：a．減少人工，操作更安全。b．方便了裝卸和積載，裝卸效率高。c．降低了車船的周轉(zhuǎn)時(shí)間。d．減少了貨損貨差

35、。e．大量節(jié)約了包裝費(fèi)用。f．減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。,第1章目錄,1.4 新興運(yùn)輸方式,20／241,（2）成組運(yùn)輸?shù)闹饕问絘．托盤運(yùn)輸●托盤——用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)姆胖米鳛閱巍　　　≡?fù)荷的貨物和制品的水平平臺(tái)裝置?！　　　　　　睪B/T 4122.1—1996中4.27〕●優(yōu)勢(shì)——加速貨物搬運(yùn)和降低運(yùn)輸成本?！窬窒扌浴獙?duì)貨物的保護(hù)有限，露天存放困難，需要　　　　　有倉(cāng)庫(kù)等配套設(shè)施；　　　　——托盤貨

36、物不密封，因而不能捆綁運(yùn)輸；　　　　——搬運(yùn)托盤仍需要較多的勞動(dòng)；　　　　——單個(gè)托盤運(yùn)輸起來(lái)不經(jīng)濟(jì)等。,1.4 新興運(yùn)輸方式,21／241,b．集裝箱運(yùn)輸◆集裝箱——運(yùn)輸包裝貨或無(wú)包裝貨的成組運(yùn)輸工具　　　　　?。ㄈ萜鳎┑目偡Q?！魬?yīng)滿足以下要求：①  具有足夠的強(qiáng)度，能長(zhǎng)期反復(fù)使用；② 適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，箱內(nèi)貨物不需換裝；③ 具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)

37、輸方式；④ 便于貨物裝滿和卸空；⑤ 具有1m3及1m3以上的內(nèi)容積。,1.4 新興運(yùn)輸方式,22／241,◆優(yōu)點(diǎn)——提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；　　　——加速車船周轉(zhuǎn)，加快貨物送達(dá)；　　　——避免貨物倒載，防止貨損貨差；　　　——節(jié)約包裝費(fèi)用，簡(jiǎn)化理貨手續(xù)?！魢?guó)際標(biāo)準(zhǔn)——第一系列共13種規(guī)格，其寬度均為2438mm，長(zhǎng)度有四種（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm），高度有四種（2896mm、2591m

38、m、2438mm、＜2438mm＝?！魧ｉT類型的集裝箱——雜貨集裝箱，又稱通用集裝箱；冷藏集裝箱；散貨集裝箱；開(kāi)頂集裝箱；框架集裝箱；罐狀集裝箱；汽車集裝箱；牲畜集裝箱；獸皮集裝箱；掛衣集裝箱；平臺(tái)集裝箱等。,1.4 新興運(yùn)輸方式,23／241,2．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)——按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸。（1）國(guó)際多式聯(lián)

39、運(yùn)的優(yōu)越性a．手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力、物力和相關(guān)費(fèi)用。b．縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量。c．降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出。d．提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。e．為實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流系統(tǒng)提供條件。,1.4 新興運(yùn)輸方式,24／241,（2）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式a．?！章?lián)運(yùn)b．海—鐵聯(lián)運(yùn)c．航空—公路聯(lián)合d．鐵路／公路—內(nèi)河與海上—內(nèi)河e．微型路橋f．路橋g．駝背運(yùn)輸,1.4 新

40、興運(yùn)輸方式,25／241,第2章 物流運(yùn)輸管理,2.1 物流運(yùn)輸管理概述,2.2 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其功能,2.3 物流運(yùn)輸合理化,26／241,2.1.1 物流運(yùn)輸?shù)淖饔脙煞矫胬斫猓?. 運(yùn)輸與物流其它環(huán)節(jié)的關(guān)系（1）運(yùn)輸與包裝的關(guān)系（2）運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系（3）運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系,第2章目錄,2.1 物流運(yùn)輸管理概述,27／241,2．運(yùn)輸原理◆運(yùn)輸原理——一次運(yùn)輸活動(dòng)中如何降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的

41、途徑和方法，是指導(dǎo)運(yùn)輸管理和營(yíng)運(yùn)最基本的原理，即：規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。（1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)◆特點(diǎn)——隨裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。◆單位重量貨物的運(yùn)輸成本與運(yùn)輸工具一次裝載量之間的關(guān)系如圖2.1所示。◆單位重量貨物運(yùn)輸成本與貨物密度之間的關(guān)系，如圖2．2所示。,第2章目錄,2.1 物流運(yùn)輸管理概述,28／241,（2）距離經(jīng)濟(jì)◆特點(diǎn)——每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減　　　　　少?！暨\(yùn)輸成本與一次運(yùn)輸距

42、離的關(guān)系如圖2．3所示?！艚Y(jié)論——在運(yùn)輸距離為零時(shí)，運(yùn)輸成本并不為零　 　——運(yùn)輸成本的增長(zhǎng)隨運(yùn)輸距離的增長(zhǎng)而降低，　　　　　即呈遞遠(yuǎn)遞減規(guī)律 ◆在評(píng)估各種運(yùn)輸戰(zhàn)略方案或營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，以上原理應(yīng)作為重點(diǎn)考慮因素?！裟康氖羌纫寡b運(yùn)的規(guī)模和距離最大化，同時(shí)仍要滿足顧客的服務(wù)需求。,第2章目錄,2.1 物流運(yùn)輸管理概述,29／241,2.1.2 物流運(yùn)輸管理的原則與目標(biāo)◆運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)貨物空間位移的手段，也是物流活動(dòng)的核心環(huán)節(jié)。

43、◆多品種、小批量物流成為現(xiàn)代物流的重要特征?！艉侠砘\(yùn)輸基本原則與目標(biāo) ——及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全2.1.3 運(yùn)輸決策及運(yùn)輸各關(guān)系方◆決策——組織或個(gè)人為了實(shí)現(xiàn)某種目標(biāo)而對(duì)未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)有關(guān)活動(dòng)的方向、內(nèi)容及方式的選擇或調(diào)整過(guò)程?！暨\(yùn)輸決策是運(yùn)輸管理的核心?！羧绱硕嗟年P(guān)系方，加之各方之間形成的諸多關(guān)系，由此決定了運(yùn)輸決策必須要以兼顧多方、統(tǒng)籌安排、周密計(jì)劃、組織協(xié)調(diào)為原則，確保運(yùn)輸組織的合理

44、性。,第2章目錄,2.1 物流運(yùn)輸管理概述,30／241,圖2. 4 參與運(yùn)輸決策各方之間的關(guān)系,第2章目錄,2.1 物流運(yùn)輸管理概述,31／241,2.1.4 運(yùn)輸規(guī)章1．海上運(yùn)輸規(guī)章 《中華人民共和國(guó)海商法》、《海牙規(guī)則》、《海牙—維斯比規(guī)則》及《漢堡規(guī)則》。2．公路運(yùn)輸規(guī)章《中華人民共和國(guó)公路法》、CMR公約及TIR手冊(cè)。3．鐵路運(yùn)輸規(guī)章《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》、CIM公約、COTIF公約、《關(guān)于統(tǒng)一過(guò)境運(yùn)價(jià)

45、規(guī)程的協(xié)約》、《國(guó)境鐵路協(xié)定》和《國(guó)境鐵路會(huì)議協(xié)定書(shū)》。4．航空運(yùn)輸規(guī)章《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《華沙公約》和《海牙議定書(shū)》。,第2章目錄,2.1 物流運(yùn)輸管理概述,32／241,2.2.1 水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施——航道和港口，運(yùn)輸工具為船舶及 裝卸機(jī)械。1.優(yōu)點(diǎn)——高運(yùn)力、低成本2.缺點(diǎn)（1）運(yùn)輸速度慢。 （2）線路迂回。 （3）受自然條件影響大。 （4）港口的裝卸費(fèi)用較高。（

46、5）可靠性差。,第2章目錄,2.2 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其功能,33／241,3．主要功能： 　　★適用于大批量貨物，特別是散裝貨物運(yùn)　　輸；　　★承擔(dān)原材料、半成品，如建材、石油、　　煤炭、礦石和糧食等低價(jià)值貨物運(yùn)輸；　　★是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹黧w。,第2章目錄,2.2 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其功能,34／241,2.2.2 公路運(yùn)輸◆設(shè)施——公路、公路車站和車輛。1. 優(yōu)越性（1）普遍性。（2）靈活性。 （3）快

47、捷可控。 （4）運(yùn)輸車輛的資金投入較低。（5）包裝成本低。 （6）由于公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，決定了其運(yùn)輸生產(chǎn)點(diǎn)多、　面廣，而使得公路運(yùn)輸在零擔(dān)貨物運(yùn)輸方面具備　強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。（7）貨運(yùn)方面的適應(yīng)性不斷增強(qiáng)。,第2章目錄,2.2 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其功能,35／241,2. 局限性（1）運(yùn)輸能力低。 （2）單位運(yùn)費(fèi)高。 （3）交通事故及公害問(wèn)題多。 3．主要功能——近距離、小批量的客貨運(yùn)輸和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、

48、大批量貨運(yùn)，以及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。,第2章目錄,2.2 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其功能,36／241,2.2.3 鐵路運(yùn)輸設(shè)施——鐵路、機(jī)車、車輛、火車車站及輔助設(shè)施。1. 優(yōu)點(diǎn)（1）運(yùn)載能力大。 （2）速度較快。 （3）污染少。 （4）受天氣條件限制少、安全可靠。 2. 局限性（1）靈活性差。 （2）費(fèi)工、費(fèi)時(shí)，增加了貨物的在途時(shí)間。（3）由于裝卸次數(shù)多，鐵路運(yùn)輸中的貨損率比較高。（4）鐵路設(shè)施修

49、建成本較高，建設(shè)周期較長(zhǎng)。3．主要功能——長(zhǎng)距離、大批量的客貨運(yùn)輸,第2章目錄,2.2 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其功能,37／241,2.2.4 航空運(yùn)輸設(shè)施——航空港、飛行器和航管設(shè)施。1. 優(yōu)越性（1）運(yùn)輸速度快。（2）受地形條件限制小。（3）經(jīng)濟(jì)效益好。（4）服務(wù)質(zhì)量高、安全可靠。（5）節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用。,第2章目錄,2.2 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其功能,38／241,2. 局限性（1）運(yùn)輸成本高。（

50、2）對(duì)大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的　限制。（3）有些貨物禁用空運(yùn)。（4）飛機(jī)飛行安全容易受惡劣氣候影響，惡劣　天氣可能造成飛機(jī)延誤和偏航。3．主要功能 ——時(shí)效性強(qiáng)或緊急需要的物質(zhì) ——單位價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力強(qiáng)的貨物,第2章目錄,2.2 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其功能,39／241,2.2.5 管道運(yùn)輸設(shè)施——管道線路和管道兩端的氣泵站形式——液體管道（主要運(yùn)送石油及其制品）、氣體管道（主要運(yùn)送天然氣）、

51、漿質(zhì)管道（運(yùn)送煤漿）。1.優(yōu)點(diǎn)（1）不受地面氣候影響，可以全天候24小時(shí)、全年365天連續(xù)作業(yè)。（2）貨物不需包裝。（3）貨物在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損率很低，穩(wěn)定性好。（4）單向運(yùn)輸，沒(méi)有回空問(wèn)題。（5）耗用能源少，占地少，安全，公害少。（6）經(jīng)營(yíng)管理相對(duì)簡(jiǎn)單。（7）單位運(yùn)營(yíng)成本低，管道運(yùn)營(yíng)僅需氣站的極少數(shù)維護(hù)人員，人工成本很低。,第2章目錄,2.2 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其功能,40／241,2.缺點(diǎn)（1）運(yùn)輸對(duì)象過(guò)于單

52、一。（2）機(jī)動(dòng)靈活性小，局限于固定的管道內(nèi)運(yùn)送貨物，且為單向運(yùn)輸。（3）管道建設(shè)的初期固定投資成本大。3．主要功能　　——原油及其制品、天然氣、煤炭的運(yùn)輸,第2章目錄,2.2 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其功能,41／241,2.3.1 合理運(yùn)輸1．合理運(yùn)輸——在實(shí)現(xiàn)貨物從生產(chǎn)地到消費(fèi)地轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，充分有效地運(yùn)用各種運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力，以最少的人、財(cái)、物消耗，及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全地完成運(yùn)輸任務(wù)。2．標(biāo)志——運(yùn)輸距離最短

53、　　　　——運(yùn)輸環(huán)節(jié)最少　　　　——運(yùn)輸時(shí)間最省　　　　——運(yùn)輸費(fèi)用最低　　　　——運(yùn)輸質(zhì)量最高 3．“五要素”——運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用,第2章目錄,2.3 物流運(yùn)輸合理化,42／241,2.3.2 不合理運(yùn)輸1．不合理運(yùn)輸——在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問(wèn)題的運(yùn)輸形式。2．形式：（1）空駛原因：——能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用　

54、　　——貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛　　　——由于車輛過(guò)分專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能　　　單程重車，單程回空周轉(zhuǎn)（2）對(duì)流運(yùn)輸（相向運(yùn)輸、交錯(cuò)運(yùn)輸）——同一種貨物或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及,第2章目錄,2.3 物流運(yùn)輸合理化,43／241,效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸。（3）倒流運(yùn)輸——貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象

55、。（4）迂回運(yùn)輸——舍近求遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。（5）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸——調(diào)運(yùn)物資時(shí)舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成本可以采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。,第2章目錄,2.3 物流運(yùn)輸合理化,44／241,（6）重復(fù)運(yùn)輸——增加了非必要的中間環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用開(kāi)支，增大了貨損率。（7）運(yùn)力選擇不當(dāng)——未考慮各種運(yùn)輸工具的優(yōu)缺點(diǎn)而不正確地選用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象　　形式——棄水走陸、鐵路、大型船

56、舶的過(guò)　　　近運(yùn)輸、運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)（8）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)（9）超限運(yùn)輸——超過(guò)規(guī)定的長(zhǎng)度、寬度、高度和重量，容易引起貨損、車輛損壞和路面等設(shè)施的損壞，還會(huì)造成嚴(yán)重的安全事故。,第2章目錄,2.3 物流運(yùn)輸合理化,45／241,2.3.3 運(yùn)輸方式的選擇　　選擇運(yùn)輸方式，應(yīng)該根據(jù)具體條件加以研究，作為這些具體條件的基礎(chǔ)，可以從下述的五個(gè)方面考慮：1． 貨物品種　　☆在考慮所運(yùn)輸貨物的品種時(shí)，應(yīng)以其性質(zhì)、形狀、　單

57、件重量和容積等為依據(jù)，來(lái)選擇適合所運(yùn)貨物　特性和形狀的運(yùn)輸方式?！　　钔瑫r(shí)，貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的承擔(dān)能力也不容忽視。2． 運(yùn)輸期限　　運(yùn)輸期限必須與交貨日期相聯(lián)系。3． 運(yùn)輸成本　　在考慮運(yùn)輸成本時(shí)，還必須注意運(yùn)輸費(fèi)用與其他物流子系統(tǒng)之間存在著“效益背反”現(xiàn)象，故不能只考慮運(yùn)輸費(fèi)用來(lái)決定運(yùn)輸方式，而要由全部的總成本來(lái)決定。,第2章目錄,2.3 物流運(yùn)輸合理化,46／241,4 ．運(yùn)輸距離選擇原則——300公里以內(nèi)，采用汽車運(yùn)輸；

58、 ——300~500公里的區(qū)間，采用鐵路運(yùn)輸； ——500公里以上，采用船舶運(yùn)輸。5 ．運(yùn)輸批量選擇原則——15~20噸以下的貨物，采用汽車運(yùn)輸； ——15~20噸以上的貨物，采用鐵路運(yùn)輸； ——數(shù)百噸以上的原材料之類的貨物，應(yīng)選擇 船舶運(yùn)輸。6．其它因素——運(yùn)輸服務(wù)成本 ——平均運(yùn)達(dá)時(shí)間（速度）

59、——運(yùn)達(dá)時(shí)間的變動(dòng)性（可靠性）,第2章目錄,2.3 物流運(yùn)輸合理化,47／241,2.3.4 運(yùn)輸合理化的有效措施1．提高運(yùn)輸工具實(shí)載率意義——充分利用運(yùn)輸工具的額定載重能力，減少車船 空駛和不 滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而 得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?　2．減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力（1）要點(diǎn)——少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。（2）國(guó)內(nèi)外在這方面的有效措施有以下幾種： a “滿載

60、超軸”。 b 水運(yùn)拖排和拖帶法。 c 頂推法。 d 汽車掛車。,第2章目錄,2.3 物流運(yùn)輸合理化,48／241,3．發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系　含義——發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)行專業(yè)分工，打　　　破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。4．開(kāi)展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸（1）要點(diǎn)——在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過(guò)　　　　　論證，超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍，也　　　　　盡量利用公路。（2）表現(xiàn)

61、 ▲對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過(guò)能力； ▲充分利用公路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平。,第2章目錄,2.3 物流運(yùn)輸合理化,49／241,5．盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸要點(diǎn)——通過(guò)減少中轉(zhuǎn)過(guò)載換裝，從而提高運(yùn)輸速度，　　節(jié)省裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。6．配載運(yùn)輸配載運(yùn)輸——充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安　　　　排裝載的貨物

62、及載運(yùn)方法以求得合理化的　　　　一種運(yùn)輸方式。7．“四就”直拔運(yùn)輸“四就”直拔——減少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)　　　　　次數(shù)完成運(yùn)輸任務(wù)的一種形式?！八木汀薄蛷S、就站(碼頭)、就庫(kù)、就車(船) 8．發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。9．通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化,第2章目錄,2.3 物流運(yùn)輸合理化,50／241,2.3.5 綜合運(yùn)輸體系與多式聯(lián)運(yùn)1．綜合運(yùn)輸體系的概念　　　各種

63、運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。2．綜合運(yùn)輸體系的主要特點(diǎn)（1）手續(xù)簡(jiǎn)便。它具有一次起票、手續(xù)簡(jiǎn)便、　全程負(fù)責(zé)的便利。（2）實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。（3）運(yùn)費(fèi)低廉。,第2章目錄,2.3 物流運(yùn)輸合理化,51／241,3．綜合運(yùn)輸體系的聯(lián)運(yùn)形式（1）卡車——鐵路——卡車（2）卡車——船舶——卡車（3）卡車——飛機(jī)——卡車（4）卡車——船舶

64、——鐵路——船舶——卡車4．綜合運(yùn)輸體系的組成 （1）有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)，此乃綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)。 （2）各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)。 （3）綜合運(yùn)輸管理、組織和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。,第2章目錄,2.3 物流運(yùn)輸合理化,52／241,第3章 物流運(yùn)輸需求分析與預(yù)測(cè),3.1 運(yùn)輸需求概述,3.2 運(yùn)輸需求預(yù)測(cè),53／241,3.1.1 運(yùn)輸需求的概念1．概念——在一定的時(shí)期內(nèi)，一定的格價(jià)水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)

65、生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。2．必備條件 ——具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望　　　　　　——具備支付的能力,第3章目錄,3.1 運(yùn)輸需求概述,54／241,3.1.2 運(yùn)輸?shù)男枨筇匦?. 廣泛性　　　運(yùn)輸需求產(chǎn)生于人類生活生存需要和社會(huì)生產(chǎn)需要。運(yùn)輸需求是帶有普遍性的需求，它廣泛地存在于人類社會(huì)的各種活動(dòng)中，并隨著社會(huì)活動(dòng)的發(fā)展而發(fā)展。2．派生性（1）派生需求——對(duì)一商品和勞務(wù)的需求是由另一種或幾種勞務(wù)的

66、需求所衍生出來(lái)的（2）運(yùn)輸需求屬于派生需求。貨物移動(dòng)絕不是目的，而是實(shí)現(xiàn)目的的手段。3．多樣性社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的多樣性決定運(yùn)輸需求的多樣性。,第3章目錄,3.1 運(yùn)輸需求概述,55／241,4．定向特定性（1）運(yùn)輸需求具有方向特定性。（2）運(yùn)輸需求具有空間特定性。5．時(shí)間特定性　　　運(yùn)輸需求，在時(shí)間上也有一定的要求，即運(yùn)輸需求的時(shí)間不均衡和時(shí)速要求不等。6．部分可替代性（1）“外部替代”——某件物品運(yùn)輸需求有時(shí)可以由運(yùn)輸

67、以外的空間位移方式來(lái)替代； （2）“內(nèi)部替代”——同一運(yùn)輸需求有時(shí)可以通過(guò)不同的運(yùn)輸方式來(lái)替代。,第3章目錄,3.1 運(yùn)輸需求概述,56／241,3.1.3 影響運(yùn)輸需求的因素1.自然條件自然資源分布狀況與生產(chǎn)力布局　　　自然資源分布不均衡和生產(chǎn)力布局不合理性，嚴(yán)重影響著運(yùn)輸需求。例：（1）我國(guó)煤炭資源85%以上分布在秦嶺淮河以北，其中山西、陜西、內(nèi)蒙古三省區(qū)就占68%，僅山西就占1/3?！　。?）我國(guó)糧食產(chǎn)地如東北的長(zhǎng)江

68、平原、松嫩平原、松遼平原，每年提供全國(guó)商品糧的總量的20%。,第3章目錄,3.1 運(yùn)輸需求概述,57／241,2．國(guó)家經(jīng)濟(jì)規(guī)模與發(fā)展水平（1）需求的大小取決于一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和發(fā)展水平。（2）發(fā)展階段　★工業(yè)發(fā)展初期，對(duì)煤炭、礦石等大宗貨物、散裝貨物的運(yùn)輸需求急劇增加?！　锕I(yè)發(fā)展的中期，對(duì)雜貨、集裝運(yùn)輸需求急劇增長(zhǎng)?！　锕I(yè)發(fā)展后期，方便、及時(shí)、快速等質(zhì)量方面的需求越來(lái)越大。3.國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（1）不同產(chǎn)業(yè)對(duì)