新型車用無級變速器(BVT)自適應加壓機構研究.pdf

1、隨著環(huán)境污染和能源匱乏的日益嚴重，節(jié)能與環(huán)保已經(jīng)成為未來的發(fā)展方向，而車用無級變速器具備較好燃油經(jīng)濟性受到業(yè)界的廣泛重視，為此，本課題組提出了基于半環(huán)形CVT的結構基礎的無級變速器——BVT。本文對BVT中的阿基米德螺旋面自適應加壓機構進行理論分析、仿真分析和實驗研究，主要的研究工作如下：
　　(1)根據(jù)BVT對加壓機構的性能要求，查閱國內外參考文獻，指出第一代樣機中的鋼球V型槽自適應加壓機構的不足，提出了本文的研究內容及研究目標

2、。
　　(2)為了比較螺旋面與鋼球V型槽自適應加壓機構的性能，分別對兩種加壓機構進行了受力分析和強度分析，優(yōu)化了螺旋面的結構參數(shù)，驗證了兩種加壓機構均滿足整車行駛工況的要求，而前者比后者具有傳動系數(shù)小、抗沖擊能力強的優(yōu)點，具有更優(yōu)越的自適應加壓性能。
　　(3)運用有限元分析軟件ABAQUS，分別對螺旋面和鋼球V型槽自適應加壓機構在整車行駛工況下進行接觸應力分析。通過兩種加壓機構的計算結果對比可知，螺旋面自適應加壓機構滿足整

3、車行駛工況的要求且接觸應力更小。同時將理論分析和有限元分析進行對比，結果顯示，兩種計算結果基本相符，可作為螺旋面自適應加壓機構強度校核的依據(jù)。
　　(4)利用虛擬樣機仿真軟件ADAMS，采用多柔體系統(tǒng)動力學方法，分別建立螺旋面和鋼球V型槽自適應加壓機構的多柔體系統(tǒng)模型，并進行仿真研究，得到了加壓機構在整車行駛工況下的仿真曲線。通過對比，驗證了理論計算和仿真實驗的有效性，以及螺旋面自適應加壓機構具有更優(yōu)越的自適應加壓性能。