電動大客車電驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計及整車試驗研究.pdf

1、為應(yīng)對日益嚴(yán)峻的能源危機和環(huán)境污染問題，世界各國的研究機構(gòu)都加大對新能源汽車的研究力度。純電動公交客車作為適合于減緩我國交通擁擠現(xiàn)象、解決能源危機和環(huán)境問題的理想交通工具，成為各客車企業(yè)和高校科研機構(gòu)的研究的熱點之一。
　　本文在金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司新能源室純電動大客車新產(chǎn)品研發(fā)的基礎(chǔ)上，對電驅(qū)動橋大客車的研制過程中的關(guān)鍵技術(shù)進行了研究，為電驅(qū)動橋大客車的產(chǎn)業(yè)化提供理論依據(jù)和技術(shù)支撐。
　　首先，介紹了純電動汽車

2、的研究現(xiàn)狀、國家產(chǎn)業(yè)政策及對城市公交客車的需求，對純電動客車的兩種驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式進行分析，根據(jù)新產(chǎn)品設(shè)計目標(biāo)，本文選擇輪邊驅(qū)動型式即電驅(qū)動橋驅(qū)動型式，并對電驅(qū)動橋動力總成中關(guān)鍵部件結(jié)構(gòu)方案選型。
　　其次，根據(jù)整車參數(shù)和性能目標(biāo)要求，設(shè)計匹配了驅(qū)動電機的動力參數(shù)、減速機構(gòu)減速比和電池容量參數(shù);在動力總成選定的基礎(chǔ)上，設(shè)計電驅(qū)動橋系統(tǒng)中承載部件和傳力部件的結(jié)構(gòu)尺寸。通過CATIA建立電驅(qū)動橋的三維模型，在適當(dāng)簡化后利用Hyperm

3、esh進行前處理，在ANSYS中求解計算各部件在不同危險工況下的強度和剛度，計算結(jié)果表明本文設(shè)計的電驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)強度和剛度均符合要求。
　　隨后，針對電驅(qū)動橋大客車驅(qū)動系統(tǒng)的特殊性，需要通過電子差速系統(tǒng)控制車輛差速行駛，對差速系統(tǒng)模型進行理論分析，簡述驅(qū)動電機控制方法，選取轉(zhuǎn)速控制策略，采用模糊PID控制方法，以滑轉(zhuǎn)率為控制目標(biāo)，建立差速控制系統(tǒng)Simulink模型，仿真分析了車輛轉(zhuǎn)向時內(nèi)外側(cè)車輪的滑轉(zhuǎn)率，仿真結(jié)果與理論分析一致。

4、
　　最后，設(shè)計了電驅(qū)動橋大客車整車控制系統(tǒng)的控制策略，設(shè)計整車工作流程，通過Matlab/Simulink中Stateflow工具箱實現(xiàn)各模塊的切換，制定出完整的整車控制策略程序，在此基礎(chǔ)上建立整車驅(qū)動模塊，用于仿真最大轉(zhuǎn)矩需求下整車最高車速、原地起步加速(0～50km/h)的加速時間的數(shù)值。
　　在整車試制完成后，對整車最高車速、原地起步加速(0～50km/h)的加速時間和等速工況下整車能量消耗率進行實車測定，對比分析有