水路交通突發(fā)事件應(yīng)急物資配置研究.pdf

1、水路運(yùn)輸作為我國主要交通運(yùn)輸方式之一，具有投資省、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)少等優(yōu)點(diǎn)。但水路交通突發(fā)事件的發(fā)生也威脅著生命、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境安全。考慮到在應(yīng)對水路交通突發(fā)事件的整個(gè)過程中，無論是對人員的救助，還是對突發(fā)事件響應(yīng)等救援活動，都需要大量的應(yīng)急物資。因此，從應(yīng)急物資角度考慮，如何合理儲備和調(diào)度應(yīng)急物資也就成為水路交通突發(fā)事件應(yīng)急管理的主要問題之一。
　　 從區(qū)域應(yīng)急物資需求的角度出發(fā)，從應(yīng)急物資種類、應(yīng)急物資儲備、應(yīng)急物資儲備評估、應(yīng)急物

2、資調(diào)度分配和應(yīng)急物資配置系統(tǒng)開發(fā)幾個(gè)方面進(jìn)行研究。主要內(nèi)容包括：
　　 (1)在分析水路交通突發(fā)事件應(yīng)急物資特點(diǎn)及分類方法基礎(chǔ)上，對應(yīng)急物資進(jìn)行了分類，特別是從應(yīng)急物資儲備和調(diào)度角度出發(fā)，按照重要度和常用度兩個(gè)指標(biāo)，運(yùn)用聚類分析法對應(yīng)急物資進(jìn)行了分類研究。
　　 (2)以水路交通突發(fā)事件應(yīng)急物資為中心，分析應(yīng)急物資成本構(gòu)成、虛擬需求點(diǎn)等，構(gòu)建以應(yīng)急物資成本最小的儲備模型，并應(yīng)用遺傳算法求解模型最優(yōu)解。
　　 (3

3、)針對水路交通突發(fā)事件應(yīng)急物資，應(yīng)用DEA模型開展了應(yīng)急物資儲備評價(jià)研究，評價(jià)結(jié)果可以用來調(diào)整和修正應(yīng)急物資儲備量。
　　 (4)研究水路交通突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)中物資調(diào)度問題，以應(yīng)急物資調(diào)度成本最小，應(yīng)急物資總延誤時(shí)間最少為目標(biāo)，建立了不確定區(qū)間數(shù)的單目標(biāo)和多目標(biāo)模型，研究在水路交通突發(fā)事件中的應(yīng)急物資調(diào)度量。
　　 (5)基于應(yīng)急物資分類、儲備模型、調(diào)度模型和評價(jià)模型，結(jié)合用戶需求，開發(fā)了水路交通突發(fā)事件應(yīng)急物資配置系統(tǒng)