沉陷區(qū)鐵路線下開(kāi)挖支護(hù)體系穩(wěn)定性研究.pdf

1、鐵路運(yùn)輸是我國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕緩?。?guó)內(nèi)許多礦區(qū)的煤炭運(yùn)輸專線，由于其下方煤炭的開(kāi)采，而隨著地表變形發(fā)生了沉陷。由此導(dǎo)致涵洞被破壞以及被淹沒(méi)在常水位下無(wú)法滿足過(guò)水要求的后果，此時(shí)必須對(duì)涵洞進(jìn)行改造重建。由于工程條件及各方面因素的限制，提出采用明挖法，以人工挖孔樁+內(nèi)支撐對(duì)開(kāi)挖支護(hù)體系進(jìn)行支護(hù)，在樁頂架設(shè)臨時(shí)架空體系保證正常通車的方法。在既有鐵路線下進(jìn)行涵洞改造，關(guān)鍵是為其提供滿足施工需要的空間以及保證上部鐵路的正常通行，開(kāi)挖支護(hù)體系的穩(wěn)定

2、性直接影響了改造涵洞工程的可能性以及鐵路的正常工作。
　　本文在上述工程背景下，對(duì)沉陷區(qū)鐵路線下進(jìn)行開(kāi)挖的情況進(jìn)行了研究，主要內(nèi)容和結(jié)論如下：
　　首先，使用 FLAC3D有限差分軟件對(duì)沉陷區(qū)鐵路線下開(kāi)挖支護(hù)體系進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算，分析了開(kāi)挖支護(hù)體系在不同的支護(hù)樁嵌固深度、開(kāi)挖寬度、內(nèi)支撐設(shè)置、列車荷載、分步開(kāi)挖條件下支護(hù)樁的受力、變形及土體變形規(guī)律。結(jié)果表明上述因素均對(duì)支護(hù)樁的受力變形及土體變形造成不同程度的影響；
　

3、　基于以上研究結(jié)果，使用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，采用數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果作為訓(xùn)練樣本，嘗試對(duì)開(kāi)挖支護(hù)體系中支護(hù)樁在不同條件下的水平位移進(jìn)行預(yù)測(cè)，結(jié)果表明神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)結(jié)果與數(shù)值計(jì)算結(jié)果較接近，說(shuō)明神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在開(kāi)挖支護(hù)體系的計(jì)算中具有一定的適用性；
　　最后，采用人工挖孔樁+內(nèi)支撐實(shí)際工程中進(jìn)行開(kāi)挖支護(hù)效果明顯，能夠保證開(kāi)挖支護(hù)體系的穩(wěn)定及保證正常行車。而分別采用數(shù)值模擬計(jì)算和工程計(jì)算，兩者在支護(hù)樁內(nèi)力及變形的計(jì)算上結(jié)果相符，而在分析坑底隆起和地表變