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文檔簡介
1、道路交通事故是在人、車、路和環(huán)境等單一因素誘導(dǎo)下或多重因素共同作用下發(fā)生的交通異常事件,而道路幾何線形作為道路的基本要素,在事故發(fā)生過程中起到不可忽視的作用,尤其是高等級(jí)公路。因此,研究高速公路幾何線形條件與交通事故間的關(guān)系具有重要意義。本文將以高速公路幾何線形為主線,開展高速公路線形安全性分析、線形指標(biāo)與事故率的關(guān)系、基于線形的事故誘導(dǎo)因素以及高速公路交通安全保障措施等研究工作。
首先,選擇京珠高速公路粵北段和滬寧高速公路蘇
2、州至常州段作為典型的山區(qū)與平原區(qū)高速公路,開展交通事故、幾何線形及相關(guān)數(shù)據(jù)的收集整理工作。在此基礎(chǔ)上,統(tǒng)計(jì)分析高速公路平縱線形及其組合線形的種類和特征,并據(jù)此進(jìn)行了路段單元?jiǎng)澐?。?duì)劃分出的路段單元,整理事故數(shù)據(jù)及交通流量數(shù)據(jù)等,進(jìn)而得到各類單元(單一線形的單元及組合線形的單元)的億車公里事故率,并對(duì)不同單元(即不同線形條件)的線形安全性進(jìn)行了分析和對(duì)比。
其次,利用曲線擬合回歸分析方法,開展了平縱線形指標(biāo)、平面線形組合型式以及
3、平縱線形組合型式與事故率間的關(guān)系研究,建立了直線段長度、平曲線半徑、偏角、縱坡坡度、豎曲線半徑等與事故率的關(guān)系模型,分析了事故率在直線接平曲線路段、平曲線與縱坡組合路段、平曲線與豎曲線組合路段的變化規(guī)律。在此基礎(chǔ)上,通過對(duì)比分析,探究了山區(qū)與平原區(qū)高速公路線形與事故率間的關(guān)系的異同。
雖然線形與事故率間的關(guān)系,能夠在一定程度上闡釋事故的發(fā)生規(guī)律,但交通事故的發(fā)生往往是由多個(gè)線形指標(biāo)共同作用所致,僅研究單一線形或組合線形與事故率
4、間關(guān)系并不能準(zhǔn)確說明事故的發(fā)生規(guī)律。為此以負(fù)二項(xiàng)分布為基礎(chǔ),建立了高速公路事故次數(shù)預(yù)測模型。基于此預(yù)測模型,利用彈性分析方法,提出事故線形誘導(dǎo)因素影響程度量化指標(biāo)——彈性系數(shù),用以量化各線形指標(biāo)對(duì)交通事故的影響程度,確定山區(qū)及平原區(qū)高速公路交通事故的主要影響因素。
最后,根據(jù)事故率與線形指標(biāo)間的關(guān)系以及事故線形誘導(dǎo)因素的研究成果,選擇山區(qū)高速公路急彎陡坡路段以及平原區(qū)高速公路小偏角路段,利用交通工程學(xué)理論,制定了切實(shí)可行的安全
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