重大件運(yùn)輸中駁船結(jié)構(gòu)問題的計算、分析與研究.pdf

1、船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問題,是船舶的研究、設(shè)計、建造、營運(yùn)各階段都十分關(guān)注的最重要的問題之一.與傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸不同,用于重大件運(yùn)輸?shù)募装羼g或半潛駁是一種不同于一般貨船的特殊船舶.在重大件運(yùn)輸中,駁船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問題尤為突出.結(jié)構(gòu)能夠承受重載并安全營運(yùn),是船東和貨主鑒定運(yùn)輸合同的前提.因此,該文研究的駁船強(qiáng)度問題,具有十分重要的現(xiàn)實意義.根據(jù)實驗經(jīng)驗,利用駁船運(yùn)輸重大件貨物,駁船總縱強(qiáng)度是能夠調(diào)整的,可以利用適當(dāng)配載和壓載很容易滿足,而駁船船體局部強(qiáng)

2、度則一般是不變的,也往往是令人擔(dān)憂的,是必需重點考慮和必需解決的問題.該文以一艘載重噸15000噸的大型半潛式甲板駁船("重任1602")裝載1個超大型沉箱(11351.3噸)為例,采用"船體梁"理論進(jìn)行船體總縱強(qiáng)度計算與校核.運(yùn)用直接計算法,利用國際上相關(guān)成熟的計算程序(Ansys),進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計算,即:首先建立三維艙段模型,對給定的工況,分析載荷情況,計算局部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度;對比較重要的結(jié)構(gòu)(舷側(cè)和橫艙壁、主甲板)建立二維模型,在給

3、定工況下,分析載荷并進(jìn)行強(qiáng)度計算.然后依據(jù)實際情況進(jìn)行了結(jié)構(gòu)屈曲強(qiáng)度校核.最后對計算結(jié)果進(jìn)行了分析和評估,發(fā)現(xiàn)了應(yīng)力較高甚至是超出許用應(yīng)力值的結(jié)構(gòu)和部位,提出了結(jié)構(gòu)加強(qiáng)建議.文章特別對主甲板的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進(jìn)行了研究,在總結(jié)吸收前人的研究成果的基礎(chǔ)上,詳細(xì)探討了主甲板加筋板架失穩(wěn)模式.對加筋板中板的局部屈曲,采用能量變分原理推導(dǎo)其臨界應(yīng)力的解析表達(dá)式.對于加筋板中加強(qiáng)筋腹板的局部屈曲,則用解法法推導(dǎo)出筋的腹板的撓度方程及其邊界條件,求解相應(yīng)