機(jī)艙資源管理erm教學(xué)課件ppt

1、機(jī)艙資源課程背景《STCW公約馬尼拉修正案》,南京航海技術(shù)學(xué)校,1,機(jī)艙資源管理目的,目的之一：在日常或應(yīng)急情況下，有效分配機(jī)艙資源，減少或避免船舶事故的發(fā)生。目的之二：改變理念，轉(zhuǎn)變態(tài)度，落實(shí)行動(dòng)。,南京航海技術(shù)學(xué)校,2,不安全的理念：我能做此事（客觀認(rèn)識(shí)自己）這種事不會(huì)發(fā)生在我身上我不會(huì)出錯(cuò)（不要盲目自信，因?yàn)槿巳硕紩?huì)犯錯(cuò)誤）那不是我的工作（我們都在同一條船上）我們通常就是這么做的（遵守章程）趕快結(jié)束工作（不要太快

2、，三思后行）,南京航海技術(shù)學(xué)校,3,不安全的態(tài)度：僥幸（lucky)麻痹（疏忽大意，失去警惕性，注意力不集中）隨意（憑自己的意思，不遵守章程）主動(dòng)性差（永遠(yuǎn)只做別人交代的工作）,南京航海技術(shù)學(xué)校,4,不安全的行為：操作錯(cuò)誤（忘記關(guān)閥、未懸掛警告牌）造成安全裝置失效（拆除警報(bào)、過(guò)濾器等）使用不安全設(shè)備（吊索、電爐、保險(xiǎn)絲等）個(gè)人安全防護(hù)缺乏物體（工具、備件、物料等）存放不當(dāng),南京航海技術(shù)學(xué)校,5,第一節(jié) 概述第二節(jié)

3、 管理的基本職能第三節(jié) 領(lǐng)導(dǎo)職能第四節(jié) 輪機(jī)部團(tuán)隊(duì)第五節(jié) 通信第六節(jié) 人為失誤與預(yù)防第七節(jié) 案例分析,南京航海技術(shù)學(xué)校,6,第一節(jié) 概述一、人為因素二、資源與管理三、機(jī)艙資源管理,南京航海技術(shù)學(xué)校,7,一、人為因素,海上安全三個(gè)環(huán)節(jié)定義：人在工作過(guò)程中產(chǎn)生的錯(cuò)誤海難事故的人為因素主要指：人員素質(zhì)不高、錯(cuò)誤操作、責(zé)任心不強(qiáng)。80%事故都是人為因素造成的。80%人為失誤與管理有關(guān)。1997年IMO發(fā)布了《人為因素統(tǒng)

4、一術(shù)語(yǔ)》將人為因素表現(xiàn)歸納為五個(gè)方面,南京航海技術(shù)學(xué)校,8,人為因素表現(xiàn),人的行為能力降低：焦慮、注意力不集中、酗酒、疲勞、激動(dòng)等。海上環(huán)境：惡劣天氣、機(jī)艙不良設(shè)計(jì)安全管理：操作程序不了解、安全規(guī)章不遵守、標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)識(shí)錯(cuò)誤等。80%的人為失誤與管理有關(guān)營(yíng)運(yùn)：工作計(jì)劃不詳、配員不足、資源缺乏、指揮失誤等。腦力勞動(dòng)：識(shí)別能力、洞察力、決策力、邏輯思維等。,南京航海技術(shù)學(xué)校,9,,二、資源與管理：1.資源的定義（廣義）：人類(lèi)生存、發(fā)展和

5、享受所需要的一切物質(zhì)和非物質(zhì)的要素。 狹義上說(shuō)資源就是資產(chǎn)的來(lái)源，主要指自然資源。2.資源的分類(lèi)： 基本屬性：自然資源和社會(huì)資源 利用限度：可再生資源和不可再生資源 性能和作用特點(diǎn)：硬資源和軟資源 更替特點(diǎn)：可更新資源和不可更新資源,南京航海技術(shù)學(xué)校,10,機(jī)艙資源構(gòu)成,人的資源：機(jī)艙團(tuán)隊(duì)的成員和岸基相關(guān)人員物的資源：設(shè)備、系統(tǒng)、消耗品等管理資源：SMS、CMS、PMS、CWBT等等信息資源：設(shè)備的參數(shù)、船上

6、局域網(wǎng)信息傳遞、船舶與公司之間廣域網(wǎng)的信息傳遞，以及通過(guò)其他途徑傳遞的信息。環(huán)境資源：機(jī)艙環(huán)境、航行環(huán)境、航運(yùn)形勢(shì)（市場(chǎng)運(yùn)價(jià)、貨源、法規(guī)、保險(xiǎn)等）,南京航海技術(shù)學(xué)校,11,,管理：1. 定義：管理者或管理機(jī)構(gòu)通過(guò)計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)和控制等工作，對(duì)組織所擁有的資源進(jìn)行合理配置和有效使用，以實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)。2.對(duì)管理的理解： 管理是一種程序 管理就是決策 管理就是領(lǐng)導(dǎo) 管理就是做人的工作,南京航海技術(shù)學(xué)校,12,機(jī)艙資源管

7、理特點(diǎn),人是主體：機(jī)艙資源管理機(jī)構(gòu)是由人構(gòu)成的，管理制度是由人制定的，機(jī)艙資源的調(diào)配是由人執(zhí)行的，所以人是主導(dǎo)因素。管理的手段是“法”,南京航海技術(shù)學(xué)校,13,第二節(jié) 管理的基本職能,管理就是讓人做事！管理是一種程序，通過(guò)計(jì)劃、組織、控制、領(lǐng)導(dǎo)等職能，對(duì)組織所擁有的資源(人、財(cái)、物、時(shí)間、信息）進(jìn)行合理調(diào)配和有效使用，以實(shí)現(xiàn)組織的既定目標(biāo)的過(guò)程。,南京航海技術(shù)學(xué)校,14,管理的基本職能,管理的基本職能,計(jì) 劃,組 織,領(lǐng) 導(dǎo),控 制

8、,四大職能是通過(guò)具體的管理活動(dòng)來(lái)發(fā)揮作用的,南京航海技術(shù)學(xué)校,15,一、計(jì)劃職能,計(jì)劃職能：管理者為實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)對(duì)工作所進(jìn)行的籌劃活動(dòng).如： 船舶管理中的修理計(jì)劃 財(cái)務(wù)管理中的預(yù)算 燃油管理中的加油計(jì)劃 輪機(jī)管理中的工作安排，等等計(jì)劃種類(lèi)：戰(zhàn)略計(jì)劃和戰(zhàn)術(shù)計(jì)劃；短期計(jì)劃和長(zhǎng)期計(jì)劃；具體計(jì)劃與指導(dǎo)計(jì)劃；,南京航海技術(shù)學(xué)校,16,計(jì)劃的主要內(nèi)容,5W2HWHAT-做什么？ WHY-為什么做？ WHO-誰(shuí)去做？

9、 WHERE-哪里做？ WHEN-何時(shí)做 HOW-怎么做？ HOW MUCH-需要的代價(jià)？,南京航海技術(shù)學(xué)校,17,良好的計(jì)劃,一個(gè)良好的計(jì)劃，特別是戰(zhàn)略計(jì)劃須體現(xiàn)： （1）積極的意義 （2）必要的彈性 （3）具備反饋與修訂功能 （4）考慮多方協(xié)作性一個(gè)良好的計(jì)劃，還要考慮到外界環(huán)境的變化、人員的變化和戰(zhàn)略目標(biāo)的變化,南京航海技術(shù)學(xué)校,18,計(jì)劃的組織實(shí)施方法,目標(biāo)管理： PDCA循環(huán)：,南

10、京航海技術(shù)學(xué)校,19,目標(biāo)管理,目標(biāo)管理：一切活動(dòng)以目標(biāo)為導(dǎo)向，活動(dòng)的結(jié)果用目標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià) 目標(biāo)管理的三個(gè)階段：目標(biāo)制定與展開(kāi)；實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過(guò)程；考核目標(biāo)。,南京航海技術(shù)學(xué)校,20,PDCA循環(huán),PDCA循環(huán)：美國(guó)統(tǒng)計(jì)學(xué)家戴明博士提出的，又叫戴明循環(huán)。 PLAN DO CHECK ACTION,南京航海技術(shù)學(xué)校,21,PDCA循環(huán)步驟,PDCA循環(huán)：（四個(gè)階段，八個(gè)步驟） P: 找出問(wèn)題因素；分析因素；找出主要因素；制

11、定計(jì)劃 D: 執(zhí)行計(jì)劃 C: 將計(jì)劃結(jié)果與預(yù)期目標(biāo)對(duì)比，對(duì)計(jì)劃效果評(píng)估 A: 總結(jié)；再優(yōu)化。,南京航海技術(shù)學(xué)校,22,PDCA循環(huán)特征,大循環(huán)套小循環(huán)每循環(huán)一次，就提高一步。開(kāi)放式循環(huán)。,南京航海技術(shù)學(xué)校,23,二、組織職能,組織職能： 靜態(tài)含義：一個(gè)機(jī)構(gòu)或系統(tǒng)。 動(dòng)態(tài)含義：完成組織目標(biāo)的過(guò)程。通過(guò)“組織”作用，進(jìn)行可以實(shí)現(xiàn)利益最大化。組織類(lèi)型： 正式組織：有統(tǒng)一的組織目標(biāo)和明確的職能 非正式組織：自

12、發(fā)產(chǎn)生的具有共同情感的團(tuán)體,南京航海技術(shù)學(xué)校,24,劃分組織部門(mén)的原則： 目標(biāo)任務(wù) 責(zé)權(quán)利相結(jié)合 分工協(xié)作 管理幅度 統(tǒng)一指揮與權(quán)力制衡原則 集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合原則,南京航海技術(shù)學(xué)校,25,船舶的組織結(jié)構(gòu)： 1.甲板部：主要負(fù)責(zé)船舶航行；船體保養(yǎng)和船舶營(yíng)運(yùn)中的貨物積載與照管；裝卸貨操作；靠離碼頭操作。 2.輪機(jī)部：主要負(fù)責(zé)主機(jī)和輔助機(jī)械的使用、管理和維護(hù)保養(yǎng)；負(fù)責(zé)全船電力系統(tǒng)的管理和維護(hù)工作。 3.

13、事務(wù)部：主要負(fù)責(zé)全船人員的伙食，生活服務(wù)和財(cái)務(wù)工作。貨輪一般只設(shè)甲板部與輪機(jī)部，事務(wù)部隸屬于甲板部,南京航海技術(shù)學(xué)校,26,三個(gè)責(zé)任級(jí)別 管理級(jí)：操作級(jí)：支持級(jí)：,南京航海技術(shù)學(xué)校,27,七項(xiàng)職能航行貨物裝卸與積載船舶作業(yè)管理和人員管理輪機(jī)工程維護(hù)與修理電氣、電子與控制工程無(wú)線(xiàn)電通信。,南京航海技術(shù)學(xué)校,28,第三節(jié) 領(lǐng)導(dǎo)職能,領(lǐng)導(dǎo)：領(lǐng)導(dǎo)就是帶領(lǐng)人們從現(xiàn)在的地方，到他們還沒(méi)有去過(guò)的地方領(lǐng)導(dǎo)者：管理者、決策

14、者、指揮員領(lǐng)導(dǎo)力模型：,南京航海技術(shù)學(xué)校,29,領(lǐng)導(dǎo)的職能 溝通、激勵(lì)、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)等。,南京航海技術(shù)學(xué)校,30,1、溝通定義 是指向他人清楚地傳送一個(gè)人的意見(jiàn)和感受等,南京航海技術(shù)學(xué)校,31,一、溝通,2.溝通的特征 溝通渠道主要有語(yǔ)言和非語(yǔ)言（眼、耳、鼻、舌、身） 人際溝通不僅僅交換信息，還能表達(dá)情感和思想 人際溝通很復(fù)雜，需要相應(yīng)的溝通藝術(shù)和技巧。 人際溝通會(huì)出現(xiàn)心理障礙,南京航海技術(shù)學(xué)校

15、,32,,,,,,,,3. 溝通的過(guò)程,南京航海技術(shù)學(xué)校,33,4.溝通的分類(lèi)正式溝通與非正式溝通上行溝通、下行溝通、平行溝通（橫向溝通）單向溝通和雙向溝通口頭溝通與書(shū)面溝通,南京航海技術(shù)學(xué)校,34,5.溝通的作用有利于消除誤會(huì)，確立互信的人際關(guān)系有利于協(xié)調(diào)組織成員的行動(dòng)，順利完成組織目標(biāo)有助于提高領(lǐng)導(dǎo)的工作效率有利于協(xié)調(diào)組織外部關(guān)系，保證組織與環(huán)境的一致性有利于激勵(lì)下屬,南京航海技術(shù)學(xué)校,35,6.有效溝通的要求

16、 清晰表達(dá)信息 重視反饋,南京航海技術(shù)學(xué)校,36,7.有效溝通的技巧 傾聽(tīng) 贊美 心平氣和 講究溝通技巧（舉例、比喻等） 創(chuàng)造良好的溝通環(huán)境 充分考慮接受者的立場(chǎng) 解決問(wèn)題的方案有很多個(gè),37,二、協(xié)調(diào),定義：領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)可能影響組織和諧的各種矛盾，沖突進(jìn)行調(diào)整、控制，使組織以一種平穩(wěn)的狀態(tài)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。協(xié)調(diào)對(duì)象：組織內(nèi)部成員、組織與外部組織之間。領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)的種類(lèi)： 縱向協(xié)調(diào)：上下級(jí)之間的協(xié)調(diào)

17、 橫向協(xié)調(diào)：同級(jí)之間的協(xié)調(diào),南京航海技術(shù)學(xué)校,38,沖突：兩個(gè)或兩個(gè)以上的行為主體由于存在目標(biāo)、認(rèn)知與情感的差異，在特定的問(wèn)題上采取相互排斥、對(duì)抗、否定等行為或情緒，從而形成沖突。沖突的兩重性：正面與反面；建設(shè)與破壞；有益與有害。有益的沖突表現(xiàn)在： 組織內(nèi)部更加團(tuán)結(jié)；促進(jìn)聯(lián)合，以求共存；宣泄不滿(mǎn)；解決沖突的辦法：強(qiáng)制手段；回避；建立聯(lián)絡(luò)小組；解決問(wèn)題；樹(shù)立更高目標(biāo)。,南京航海技術(shù)學(xué)校,39,三、激勵(lì),什么是激勵(lì)？ 激勵(lì)

18、有激發(fā)和鼓勵(lì)的意思，是管理過(guò)程中不可或缺的環(huán)節(jié)和活動(dòng)。有效的激勵(lì)可以成為組織發(fā)展的動(dòng)力保證，容易實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)。 1）激勵(lì)是一個(gè)不斷朝目標(biāo)前進(jìn)的過(guò)程。 2）激勵(lì)過(guò)程受內(nèi)外因素的制約。 3）激勵(lì)具有時(shí)效性，超過(guò)時(shí)限的激勵(lì)就會(huì)失效。,南京航海技術(shù)學(xué)校,40,激勵(lì)理論一：馬斯洛的需要層次論,南京航海技術(shù)學(xué)校,41,激勵(lì)理論二（赫茲伯格雙因素理論）,南京航海技術(shù)學(xué)校,42,保健因素：保健因素只能消除員工的不滿(mǎn)，不能使員

19、 工變得 非常滿(mǎn)意激勵(lì)因素：能夠激發(fā)員工的工作熱情，提高生產(chǎn)效率。,激勵(lì)方法獎(jiǎng)罰激勵(lì)評(píng)優(yōu)激勵(lì)競(jìng)賽與競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)榜樣激勵(lì)感情激勵(lì)參與激勵(lì)危機(jī)激勵(lì) 等,南京航海技術(shù)學(xué)校,43,激勵(lì)原則 組織目標(biāo)與個(gè)人目標(biāo)相結(jié)合的原則 物質(zhì)與精神激勵(lì)相結(jié)合 外在與內(nèi)在激勵(lì)相結(jié)合 公正原則 按員工需要激勵(lì)原則 正激勵(lì)與負(fù)激勵(lì)相結(jié)合原則,南京航海技術(shù)學(xué)校,44,激勵(lì)圖片：,南京航海技術(shù)學(xué)校,45,第四節(jié) 輪機(jī)部團(tuán)隊(duì),一、團(tuán)隊(duì)的含義

20、：定義：個(gè)體為完成共同任務(wù)而組建的一個(gè)群體。團(tuán)隊(duì)要素：5P PURPOSE-目標(biāo) PEOPLE-人 PLACE-定位 POWER-權(quán)限 PLAN-計(jì)劃,南京航海技術(shù)學(xué)校,46,二、高效團(tuán)隊(duì)的特征,目標(biāo)：明確目標(biāo)，行動(dòng)一致貢獻(xiàn)：每個(gè)人都能發(fā)揮特長(zhǎng)交流：溝通，信任和支持，取長(zhǎng)補(bǔ)短合作：團(tuán)隊(duì)成員，團(tuán)隊(duì)間領(lǐng)袖：判斷與決策支持：內(nèi)部支持與外部支持,南京航海技術(shù)學(xué)校,47,三、團(tuán)隊(duì)的作用,1.更好地完成組織任務(wù)2

21、.更好地滿(mǎn)足個(gè)體成員的心理需求3.分工負(fù)責(zé)，使不同的職能同時(shí)進(jìn)行，節(jié)省了完成任務(wù)時(shí)間4.充分實(shí)現(xiàn)人盡其才5.應(yīng)變迅速6.避免了管理中的繁文縟節(jié),南京航海技術(shù)學(xué)校,48,團(tuán)隊(duì)成員角色類(lèi)型,四、團(tuán)隊(duì)成員的角色及作用,南京航海技術(shù)學(xué)校,49,團(tuán)隊(duì)成員角色類(lèi)型的啟示,每一種角色都很重要 一個(gè)人不可能完美，但團(tuán)隊(duì)可以要求完美 尊重團(tuán)隊(duì)角色的差異 通過(guò)合作彌補(bǔ)不足“生活不是缺少美，而是缺少對(duì)美的發(fā)現(xiàn)”。同樣，“不同的團(tuán)隊(duì)

22、角色，不是他們?nèi)鄙賰?yōu)點(diǎn)，而是缺少對(duì)優(yōu)點(diǎn)的發(fā)現(xiàn)和利用”。,南京航海技術(shù)學(xué)校,50,團(tuán)隊(duì)精神就是： 整體意識(shí)、大局意識(shí)、協(xié)作精神、服務(wù)意識(shí)1+1 ＞2反思：“螃蟹效應(yīng)”,團(tuán)隊(duì)精神,南京航海技術(shù)學(xué)校,51,1.團(tuán)隊(duì)精神包含的內(nèi)容 凝聚力：一種合力、一種磁場(chǎng)，一種粘合劑 合作意識(shí)：同舟共濟(jì)、相互幫助、責(zé)任共擔(dān) 高昂士氣：團(tuán)隊(duì)成員對(duì)團(tuán)隊(duì)事務(wù)全身心投入,南京航海技術(shù)學(xué)校,52,2.團(tuán)隊(duì)精神在輪機(jī)工作中的體現(xiàn) 預(yù)防事故的發(fā)生

23、 增加輪機(jī)人員的溝通和交流 促進(jìn)個(gè)人事業(yè)的發(fā)展 健全人格、提高素質(zhì)（彼此寬容，互相尊敬，尊重個(gè)性差異）,南京航海技術(shù)學(xué)校,53,團(tuán)隊(duì)精神的培養(yǎng)： 營(yíng)造相互信任的工作氛圍 建立有效的溝通機(jī)制 強(qiáng)化業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí) 頭雁的作用,南京航海技術(shù)學(xué)校,54,1、通信定義 向他人清楚地傳送一個(gè)人的意見(jiàn)和感受等。,南京航海技術(shù)學(xué)校,55,第五節(jié) 通信,2. 不正確或不良的通信將導(dǎo)致:指令不能被正確執(zhí)行要求重復(fù)指示

24、丟失信息不能完整的接受和理解計(jì)劃,南京航海技術(shù)學(xué)校,56,3. 通信的要素（5W),★WHY? 為什么 （識(shí)別目的）★WHO? 誰(shuí)? （識(shí)別接收方）★WHAT? （按易于理解的方式收集和安排內(nèi)容）★WHEN? 何時(shí)？（選擇適宜的時(shí)間）★WHERE?何地 （在外部干擾最小的地方）,南京航海技術(shù)學(xué)校,57,4. 船內(nèi)通訊系統(tǒng),船用電話(huà) 船用車(chē)鐘 船內(nèi)報(bào)警系統(tǒng) 汽笛、有線(xiàn)廣播

25、等等 警報(bào)處理,南京航海技術(shù)學(xué)校,58,5. 輪機(jī)值班通信與溝通,值班期間：應(yīng)該積極支持和參與所有的情況介紹和工作總結(jié)活動(dòng)。交接班時(shí)：應(yīng)確保已經(jīng)進(jìn)行了詳盡的情況介紹和妥善的交流 。適時(shí)呼叫輪機(jī)長(zhǎng)。,59,6、駕機(jī)通信,開(kāi)航前 ：航行中：停泊中：,南京航海技術(shù)學(xué)校,60,7. 輪機(jī)部與公司職能部門(mén)通信,物料、備件消耗、庫(kù)存和訂購(gòu)。機(jī)電設(shè)備情況。輪機(jī)部人員情況。保養(yǎng)計(jì)劃執(zhí)行情況。事故報(bào)告。,61,8. 輪機(jī)部其他外部通信,

26、加裝燃潤(rùn)油。 PSC檢查。 船舶修理。 物料接受。 船舶檢驗(yàn)。,62,第六節(jié) 人為失誤與預(yù)防,航線(xiàn)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤導(dǎo)致的一起船舶觸礁事故。,南京航海技術(shù)學(xué)校,63,一、人為失誤,人為失誤：人員在生產(chǎn)、工作中產(chǎn)生的錯(cuò)誤或誤差。人為失誤分類(lèi) A. 疏忽和過(guò)失 B. 基于知識(shí)的錯(cuò)誤 C. 基于法規(guī)的錯(cuò)誤 D. 基于技能錯(cuò)誤 E. 文化制約 F. 違反安全慣例,南京航海技術(shù)學(xué)校,64,二、疲勞與壓力

27、,許多事故是由于疲勞與壓力對(duì)人體機(jī)能所產(chǎn)生的影響所致。 M.V. Exxon valdez,南京航海技術(shù)學(xué)校,65,1.疲勞,人在連續(xù)勞動(dòng)或從事其他體活動(dòng)一定時(shí)間以后，會(huì)自然地發(fā)生機(jī)能衰退現(xiàn)象，這就是由疲勞引起的。分類(lèi) 生理疲勞是肌肉疲勞。 心理疲勞是精神疲勞。疲勞是產(chǎn)生人為失誤的主要原因之一,南京航海技術(shù)學(xué)校,66,1）疲勞容易引起的現(xiàn)象： 注意力不集中：抑郁、妄想 決策能力降低：破壞船員做出各種合理決定的

28、能力。 記憶力降低：抑制腦細(xì)胞活動(dòng) 反應(yīng)遲鈍：身體和大腦協(xié)調(diào)能力降低 行為改變：沉默寡言、易發(fā)怒、沮喪等 態(tài)度改變：有冒險(xiǎn)傾向、估計(jì)不到危險(xiǎn)，如：早點(diǎn)結(jié)束工作的想法,南京航海技術(shù)學(xué)校,67,2）引起疲勞的原因,船員因素管理因素船舶的因素環(huán)境因素,南京航海技術(shù)學(xué)校,68,3）睡眠,疲勞會(huì)導(dǎo)致睡眠質(zhì)量下降；睡眠不足是造成疲勞的主要原因有效的睡眠必須同時(shí)具備下列3個(gè)條件 合適的持續(xù)時(shí)間（7-8小時(shí)） 高質(zhì)量睡

29、眠 較好的連續(xù)性,南京航海技術(shù)學(xué)校,69,壓力：由于周?chē)h(huán)境引起的刺激，人們的身體或精神的產(chǎn)生的生理反應(yīng)。它可能對(duì)人的心理或生理健康產(chǎn)生積極或消極的影響。 壓力不僅是一些負(fù)面事件的影響，甚至正面事件也可造成壓力，例如結(jié)婚、升職。 壓力不完全是一件壞事件，生活中，我們都需要一定量的刺激，并且多數(shù)人會(huì)在某些形式的壓力下興奮起來(lái)。,南京航海技術(shù)學(xué)校,70,2. 壓力,1）造成壓力的原因,工作壓力 家庭壓力 社會(huì)壓力,南京航海技

30、術(shù)學(xué)校,71,2）壓力如何影響我們,曠工（不想值班，不想上船） 事故 工作表現(xiàn)不穩(wěn)定 注意力不集中 判斷出錯(cuò) 人際關(guān)系不佳 焦慮、沮喪,南京航海技術(shù)學(xué)校,72,3）壓力管理,壓力管理本質(zhì)上是為了使人們有效地應(yīng)對(duì)壓力，過(guò)上正常、幸福的生活。（1）個(gè)體層面的壓力管理 認(rèn)知性自我管理： 應(yīng)對(duì)性自我管理： 支持性自我管理： 保護(hù)性自我管理：,南京航海技術(shù)學(xué)校,73,（2）工作層面的壓力管理,合理安排工作（二八法則） 提

31、高個(gè)人能力 在組織制定和程序上幫助船員減壓,南京航海技術(shù)學(xué)校,74,（3）船舶抵御壓力的方法,良好培訓(xùn) 保證足夠配員 充足的休息和睡眠 依照程序開(kāi)展工作 營(yíng)造良好的工作氛圍 團(tuán)隊(duì)成員互相幫助,南京航海技術(shù)學(xué)校,75,預(yù)防壓力問(wèn)題的措施,★使你和你的團(tuán)隊(duì)放松★設(shè)計(jì)一份工作計(jì)劃表（時(shí)間管理、優(yōu)先排序）★盡可能進(jìn)行逼真的培訓(xùn)★對(duì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行關(guān)于壓力的教育★澄清工作的期望值★保持身體健康★確定哪些是自己的事，哪些是別人的

32、工作,南京航海技術(shù)學(xué)校,76,時(shí)間管理矩陣,輪機(jī)團(tuán)隊(duì)第一類(lèi)事務(wù)數(shù)量相對(duì)較少，要把主要精力放在第二類(lèi)事務(wù)上，盡量避免陷入第三類(lèi)和第四類(lèi)事務(wù)中。,南京航海技術(shù)學(xué)校,77,優(yōu)先排序,優(yōu)先順序：根據(jù)事情的輕重緩急，將有限的資源加以分配，爭(zhēng)取最高的效率。不同情況，優(yōu)先排序不同根據(jù)事情重要程度，進(jìn)行優(yōu)先排序列在第一位的最先做，其他依次類(lèi)推,南京航海技術(shù)學(xué)校,78,三、情景意識(shí),1. 定義：在一個(gè)特定的時(shí)間對(duì)影響機(jī)器的因素和條件的準(zhǔn)確感知,

33、南京航海技術(shù)學(xué)校,79,2.情景意識(shí)和安全的關(guān)系,情景意識(shí)越好, 事故風(fēng)險(xiǎn)越小。低情景意識(shí)產(chǎn)生高風(fēng)險(xiǎn)喪失情景意識(shí)表明失誤鏈正在形成,危險(xiǎn)正在逼近保持情景意識(shí)能正確考慮和計(jì)劃即將面臨的局面,南京航海技術(shù)學(xué)校,80,3. 機(jī)艙管理中的情景意識(shí)的培養(yǎng),輪機(jī)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的積累加強(qiáng)關(guān)聯(lián)性研究提高領(lǐng)導(dǎo)與管理技能樹(shù)立良好的工作態(tài)度緊急情況預(yù)想與訓(xùn)練加強(qiáng)案例研究,南京航海技術(shù)學(xué)校,81,4. 如何保持良好的情景意識(shí),保持良好的身心狀況加

34、強(qiáng)訓(xùn)練和案例研究提高對(duì)危險(xiǎn)的設(shè)別能力和操作技能盡快適應(yīng)輪機(jī)工作環(huán)境，熟悉輪機(jī)工況良好的判斷力和注意力輪機(jī)部領(lǐng)導(dǎo)首先要保持良好的情景意識(shí),南京航海技術(shù)學(xué)校,82,四、人為失誤的預(yù)防,加強(qiáng)安全意識(shí)培養(yǎng)，堅(jiān)持預(yù)防為主改善人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)的安全狀況，提高系統(tǒng)的可靠性。培養(yǎng)良好的心理素質(zhì)做好團(tuán)隊(duì)協(xié)作，輪機(jī)安全是每一個(gè)輪機(jī)部成員的事,南京航海技術(shù)學(xué)校,83,案例分析,原則： 1.采用ERM術(shù)語(yǔ)來(lái)分析，尋找根本原因，并排列事故的失