現(xiàn)代有軌電車合理軌道結(jié)構(gòu)型式與基礎(chǔ)變形限值研究.pdf

1、隨著現(xiàn)代化有軌電車發(fā)展的持續(xù)升溫，嵌入式軌道結(jié)構(gòu)逐漸成為了人們研究的重點(diǎn)，然而我國的現(xiàn)代有軌電車起步相對(duì)較晚，行業(yè)內(nèi)缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，作為整個(gè)有軌電車系統(tǒng)的重點(diǎn)結(jié)構(gòu)——嵌入式軌道，其合理的結(jié)構(gòu)型式，抵抗不同荷載的能力以及基礎(chǔ)變形對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響研究相對(duì)較少，本文針對(duì)這種情況，主要做了以下工作:
　　1)模擬汽車車輪通過嵌入式軌道時(shí)的真實(shí)狀態(tài)，分析嵌入式軌道各部件在汽車荷載作用下的受力情況，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和優(yōu)化提出一定的建議。

2、
　　2)分別選取槽型軌和普通60鋼軌，通過建立有限元模型，分析比較不同埋置形式的嵌入式軌道結(jié)構(gòu)各部件的變形和力學(xué)性能，在保證軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的前提下，提出較為經(jīng)濟(jì)合理的鋼軌選型和埋置方式。
　　3)針對(duì)基礎(chǔ)變形造成的軌道板錯(cuò)臺(tái)和折角現(xiàn)象，著重分析了鋼軌及填充材料在不同錯(cuò)臺(tái)和折角下的受力，在保證軌道結(jié)構(gòu)正常工作的前提下，對(duì)軌道板的錯(cuò)臺(tái)和折角提出了限值。
　　4)軌道板出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)和折角時(shí)，將鋼軌的變形作為激勵(lì)，建立動(dòng)力學(xué)模型