版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進行舉報或認(rèn)領(lǐng)
文檔簡介
1、隨著城市軌道交通的發(fā)展,有軌電車作為一種有效的交通方式也快速發(fā)展,但在城市人口密集地區(qū),還是不可避免的帶來了振動污染,因此,加強對有軌電車軌道結(jié)構(gòu)減振的研究具有十分重要的意義。本文在總結(jié)和歸納國內(nèi)外有軌電車軌道結(jié)構(gòu)及其減振研究的基礎(chǔ)上,利用有限元的分析方法,結(jié)合振動傳遞特性和車輛-軌道耦合動力學(xué)理論,建立了有軌電車車輛模型、三種軌道結(jié)構(gòu)(普通軌道結(jié)構(gòu)、橡膠減振墊軌道結(jié)構(gòu)和鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu))模型和車輛-軌道耦合模型,對三種軌道結(jié)構(gòu)的垂
2、向振動傳遞特性和行車動力特性進行了對比分析,并對不同軌道結(jié)構(gòu)的振動及隔振效果進行了評價。同時,本文還研究了隨機不平順和敏感波長的諧波不平順對軌道結(jié)構(gòu)動力性能的影響,從而為有軌電車軌道結(jié)構(gòu)的設(shè)計及使用提供理論支撐。主要研究內(nèi)容和結(jié)論如下:
(1)根據(jù)車輛振動傳遞特性分析,目前常用有軌電車車體、轉(zhuǎn)向架、輪對的主要共振頻率分別為1.7Hz、6.26Hz、9.73Hz,根據(jù)頻率、車速和波長的關(guān)系若有軌電車速度范圍為30~70km/h,
3、車輛各部件主要振動頻率對應(yīng)的敏感波長范圍應(yīng)為0.8m~15m。
(2)根據(jù)本文選用的有軌電車軌道形式及參數(shù),鋼彈簧浮置板軌道在頻率15Hz以上開始產(chǎn)生隔振效果,橡膠減振墊軌道在30Hz以上開始產(chǎn)生隔振效果,其隔振效果略差于鋼彈簧浮置板軌道,兩種軌道插入損失相差約12dB。
(3)所選用的工字軌和槽型軌在低頻段振動差別不大,在高頻階段會產(chǎn)生一定的差異。60kg/m工字軌在1098Hz處發(fā)生pined-pined共振,5
4、9R2槽型軌在1040Hz處發(fā)生pined-pined共振,不同軌道結(jié)構(gòu)分別采用這兩種鋼軌時,不影響軌道結(jié)構(gòu)的隔振效果。
(4)在只考慮軌道結(jié)構(gòu)自身不平順的情況下,分別采用不同軌道結(jié)構(gòu)進行行車動力特性分析時,與傳遞特性的分析結(jié)果相似,橡膠減振墊軌道和鋼彈簧浮置板軌道都會在減小基礎(chǔ)振動的同時增大鋼軌和軌道板的振動,其中,采用鋼彈簧浮置板軌道和橡膠減振墊軌道分別會使基礎(chǔ)的振動減少11dB、2dB,鋼彈簧浮置板軌道的隔振效果最好。<
5、br> (5)在有軌電車三種車輛-軌道耦合系統(tǒng)分別加上隨機不平順,與未加不平順的相比,都會使鋼軌、軌道板及基礎(chǔ)的振動加大。與加隨機不平順的普通軌道相比,鋼彈簧浮置板軌道和橡膠減振墊軌道分別使鋼軌的振動增加8dB、5dB,軌道板的振動增加7dB、6dB,基礎(chǔ)的振動減少21dB、7dB。
(6)通過對加敏感波長的諧波不平順的三種軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的動力響應(yīng)分析可知,與未加不平順和加隨機不平順的結(jié)果相比,敏感波長的諧波不平順使車輛軌道結(jié)
溫馨提示
- 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
- 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
- 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
- 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
- 5. 眾賞文庫僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
- 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
- 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- 虛擬軌道有軌電車循跡特性及力矩分配研究.pdf
- 有軌電車路基段縱向軌枕軌道結(jié)構(gòu)受力特性及優(yōu)化研究.pdf
- 城市軌道高架線典型軌道結(jié)構(gòu)振動傳遞特性及行車動力性能分析.pdf
- 現(xiàn)代有軌電車行車組織分析
- 有軌電車嵌入式軌道減振降噪特性及優(yōu)化.pdf
- 現(xiàn)代有軌電車埋入式軌道結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化研究.pdf
- 有軌電車行業(yè)分析報告
- 有軌電車行業(yè)分析報告
- 橋上有軌電車梁體和軌道組件評價研究.pdf
- 現(xiàn)代有軌電車軌道清潔技術(shù)與裝備研發(fā).pdf
- 有軌電車橋上縱向軌枕埋入式軌道結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究.pdf
- 新型有軌電車系統(tǒng)簡介
- 現(xiàn)代有軌電車合理軌道結(jié)構(gòu)型式與基礎(chǔ)變形限值研究.pdf
- 有軌電車控制策略分析與研究.pdf
- 現(xiàn)代有軌電車中央行車指揮系統(tǒng)研究.pdf
- 有軌電車嵌入式軌道鋼軌截面高度優(yōu)化研究.pdf
- 現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃研究
- 有軌電車從晚清駛?cè)氪筮B
- 現(xiàn)代有軌電車交通效益評價.pdf
- 現(xiàn)代有軌電車軌道結(jié)構(gòu)力學(xué)分析方法及設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf
評論
0/150
提交評論