桂平航運樞紐二線船閘工程通航水流條件改善措施研究.pdf

1、我國內(nèi)河樞紐的建設以往經(jīng)常以防洪、發(fā)電等效益為主,航運效益不能得到應有的重視。隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展,內(nèi)河航運的需求日益強烈。航道渠化是改善內(nèi)河航運條件,從根本上提升航道等級的重要措施,但在樞紐設計和建設過程中,受到種種因素的限制,通航建筑物往往無法得到最優(yōu)化布置,從而導致在運營中近壩段航道的通航條件無法滿足船舶安全過閘要求。因此,通過研究優(yōu)化樞紐工程通航條件具有重要意義。
　　本文采用定床物理模型和遙控自航船模試驗相結合的研究手

2、段,以桂平航運樞紐為例,開展二線船閘設計方案口門區(qū)的通航水流條件研究,提出了桂平二線船閘平面布置推薦方案,并在此基礎上開展了船閘上下游口門區(qū)的雙向通航試驗,研究結果表明:船閘上游口門區(qū)通航水流條件較好,基本能夠滿足船舶航行要求,適當縮短一線二線船閘之間隔流堤長度對于進入一線船閘船舶比較有利;船閘下游口門區(qū)位于彎道河段,當下游黔江無頂托影響時,口門區(qū)通航水流條件較差,通過整治措施對比試驗得出順向導流墩方案對于改善下游口門區(qū)通航水流條件效果