汽車火災(zāi)原因的鑒定方法研究

1、汽車火災(zāi)原因的鑒定方法研究汽車火災(zāi)原因的鑒定方法研究截至2016年3月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.83億輛，其中汽車1.79億輛。隨著我國(guó)進(jìn)入汽車社會(huì)，圍繞汽車產(chǎn)品質(zhì)量的投訴及訴訟案件呈逐年上升趨勢(shì)，其中汽車起火燃燒案件時(shí)有發(fā)生。自北京中機(jī)車輛司法鑒定中心成立以來(lái)，接到過(guò)大量的懷疑汽車產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致車輛自燃的鑒定咨詢和委托，涉案車輛包括汽、柴油等傳統(tǒng)燃油汽車和純電動(dòng)、混合動(dòng)力等新能源汽車。本文對(duì)北京中機(jī)車輛司法鑒定中心鑒定過(guò)的一些傳統(tǒng)燃

2、油汽車火災(zāi)原因案件進(jìn)行梳理和研究，歸納并總結(jié)出傳統(tǒng)燃油汽車火災(zāi)原因鑒定方法，同時(shí)選取一些典型案例進(jìn)行剖析。1汽車火災(zāi)特點(diǎn)及鑒定行業(yè)現(xiàn)狀汽車指由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載車輛。傳統(tǒng)燃油汽車一般采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力裝置，使用汽油或柴油等傳統(tǒng)燃油作為動(dòng)力燃料。傳統(tǒng)燃油汽車按照燃料類型，可分為汽油車和柴油車兩大類。其中，汽油車由于汽油燃點(diǎn)較高，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)為點(diǎn)燃式，一般通過(guò)火花塞將壓縮氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃，其特點(diǎn)為電氣

3、線路相對(duì)較為復(fù)雜，主要用于乘用車：而柴油車由于柴油燃點(diǎn)較低，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)為壓燃式，一般通過(guò)活塞壓縮氣缸內(nèi)的空氣或可燃混合氣，產(chǎn)生高溫，引起燃料自燃，其特點(diǎn)為供油管路內(nèi)柴油壓力相對(duì)較高，主要用于商用車和全地面起重機(jī)等專用車輛。以上兩種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和使用環(huán)境，決定了各自車輛常見(jiàn)火災(zāi)原因有所區(qū)別，即汽油車以電路故障為主、柴油車以燃油泄漏為主。汽車火災(zāi)有別于建筑火災(zāi)，如表1所示，一般建筑火災(zāi)指建筑物起火燃燒，其特點(diǎn)為使用環(huán)境簡(jiǎn)單固定、過(guò)火

4、面積較大（幾十至幾百平方米）、涉及電路為220V或380V高壓交流電為主：而傳統(tǒng)燃油汽車火災(zāi)特點(diǎn)為使用環(huán)境復(fù)雜多變、過(guò)火面積較?。ú坏揭黄椒矫字翈灼椒矫祝⑸婕半娐窞?2V或24V低壓直流電為主。另外，汽車產(chǎn)品不同于普通商品，一般由兩萬(wàn)多個(gè)零部件組成，屬于集成機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)、金屬材料和非金屬材料等多學(xué)科專業(yè)技術(shù)知識(shí)的復(fù)雜、高精度工業(yè)產(chǎn)品。因此，汽車火災(zāi)原因鑒定方法與建筑火災(zāi)原因鑒定方法區(qū)別較大、難度系數(shù)較高，對(duì)鑒定技術(shù)人員的要求也更

5、高，不光要懂得傳統(tǒng)的火災(zāi)調(diào)查技術(shù)，更應(yīng)該精通汽車原理及構(gòu)造，熟悉具體火災(zāi)車輛車型結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)，否則極易造成誤判或只能給出不夠明確的鑒定意見(jiàn)。目前，汽車火災(zāi)原因鑒定活動(dòng)主要發(fā)生于三個(gè)階段：(1)消防部門的火災(zāi)調(diào)查階段，基本在火災(zāi)之后的幾天或十幾天以內(nèi)，由消防部門的火調(diào)人員主導(dǎo)，鑒定意見(jiàn)常見(jiàn)于《火災(zāi)事故認(rèn)定書》，鑒定意見(jiàn)通常分為排除人為縱火的可能性和不排除車輛電氣線路故障兩種，鑒定意見(jiàn)往往不夠明確。(2)保險(xiǎn)公司的理賠階段，一般由保險(xiǎn)公司在火

6、災(zāi)之后的幾十天以內(nèi)委托鑒定，鑒定意見(jiàn)常見(jiàn)于鑒定機(jī)構(gòu)的《鑒定意見(jiàn)書》。此種情況，往往車主未投保自燃險(xiǎn)，一旦鑒定出車輛確系自燃，保險(xiǎn)公司以此拒賠?；蚴擒囍麟m投保自燃險(xiǎn)，車輛發(fā)生自燃，保險(xiǎn)公司先行賠付車主，如果鑒定出車輛確系質(zhì)量問(wèn)題引起的自燃，后期保險(xiǎn)公司起訴主機(jī)廠，進(jìn)行代位追償。(3)路，在熔痕形成后，由于周圍未發(fā)生燃燒，導(dǎo)致熔痕冷卻速度快，迅速在熔化的液滴內(nèi)形核，在晶粒還沒(méi)長(zhǎng)大時(shí)，已經(jīng)凝固，所以一次熔痕的金相組織通常為細(xì)小緊密排列的枝晶（

7、如圖1A所示）或胞狀晶（如圖1B所示）。同時(shí)，金屬在熔化時(shí)所吸收的氧還沒(méi)來(lái)得及與金屬充分反應(yīng)和溢出，就被截留在內(nèi)部組織中，但由于燃燒產(chǎn)物相對(duì)較少，截留的氣孔比較少也比較有規(guī)則，多呈圓形或橢圓形。另外，熔痕與導(dǎo)線的過(guò)渡區(qū)會(huì)出現(xiàn)局部熔化后形成的細(xì)小緊密排列的胞狀晶與粗大柱狀晶及原始導(dǎo)線組織共存的情況(圖1C～D)。二次短路熔痕，由于在短路之前，已經(jīng)有火焰的存在，環(huán)境溫度相對(duì)較高，熔化的液滴冷卻速度慢，凝固過(guò)程長(zhǎng)，晶粒在形核后，不斷長(zhǎng)大，且在

8、火災(zāi)環(huán)境中存在大量灰塵、雜質(zhì)和各種燃燒產(chǎn)物，被截留在液滴中的氣孔多而雜，在長(zhǎng)時(shí)間的高溫條件下，氧與金屬也會(huì)發(fā)生充分反應(yīng)，因此，二次短路熔痕的金相組織出現(xiàn)粗大的柱狀晶，以及很多不規(guī)則的空洞（圖2）。2.4外來(lái)火源引燃外來(lái)火源引燃車輛，主要分為人為點(diǎn)燃或使用助燃劑縱火、車庫(kù)等建筑物先起火引燃車輛、燃放爆竹引燃車輛等幾種情況。其中，人為使用助燃劑縱火一類情況可以通過(guò)提取現(xiàn)場(chǎng)煙塵、車輛殘留物或車下泥土，習(xí)等，使用氣相色譜質(zhì)譜聯(lián)用儀(GCMS)等

9、儀器設(shè)備進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室化驗(yàn)，檢測(cè)提取物是否含有助燃劑成分，從而確定火災(zāi)原因：車庫(kù)等建筑物先起火引燃車輛一類情況，需要鑒定人結(jié)合車庫(kù)等建筑物的燃燒狀態(tài)、建筑物內(nèi)部裝修材料、建筑物內(nèi)部存放物品、車輛停放位置、車身初始起火部位等進(jìn)行綜合分析，給出最終鑒定意見(jiàn)：燃放爆竹引燃車輛一類情況，主要發(fā)生在過(guò)年或事發(fā)地有婚喪嫁娶等活動(dòng)期間，因此，此類情況除了車輛本身的技術(shù)鑒定，相關(guān)的背景調(diào)查也尤為重要。2.5車輛引燃車外可燃物車輛高溫部件先引燃車外可燃物，進(jìn)

10、而引發(fā)車輛燃燒，主要分為車輛行駛過(guò)程中排氣系統(tǒng)夾雜車外可燃物、車輛連續(xù)行駛后停留車外可燃物之上、車輛維修后發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)遺留手套毛巾等幾種情況，前兩種情況重點(diǎn)應(yīng)檢查車輛排氣管及車底三元催化器等高溫部件，最后一種情況，需特別留意發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的渦輪增壓器等高溫部件。一旦上述高溫零部件附近發(fā)現(xiàn)有可疑殘留物，需重點(diǎn)檢驗(yàn)并分析。2.6大型貨車制動(dòng)鼓過(guò)熱在一些連續(xù)長(zhǎng)下坡路段，很多大型貨車駕駛員連續(xù)采取制動(dòng)措施控制行駛車速，導(dǎo)致車輪制動(dòng)器過(guò)熱，尤其是鼓式制

11、動(dòng)器散熱較差，容易導(dǎo)致車輛行駛過(guò)程中起火自燃。此類情況鑒定相對(duì)容易，只需確定初始起火部位在某個(gè)車輪即可。3典型案例分析3.1案例12013年9月，某保險(xiǎn)公司委托對(duì)某品牌全地面起重機(jī)（圖3A）的火災(zāi)原因進(jìn)行鑒定，該車價(jià)值1700余萬(wàn)元，車輛損失超過(guò)600萬(wàn)元。經(jīng)檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)該車下車發(fā)動(dòng)機(jī)（圖3B）Rl缸進(jìn)油管組件中的噴油器端管接螺母松脫（圖3C～D），對(duì)提取的Rl缸噴油器進(jìn)行超聲清洗，洗去大部分的燃燒生成物或殘留物，發(fā)現(xiàn)Rl缸噴油器上部螺紋