軌道交通與建筑物共建結(jié)構(gòu)車致振動(dòng)舒適度評(píng)價(jià).pdf

1、隨著人們生活節(jié)奏的加快，城市內(nèi)部、城市之間的交通運(yùn)輸效率問題日益成為人們重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。在此背景下大型綜合交通樞紐建筑物應(yīng)運(yùn)而生，由于建筑物體量龐大，建筑師們利用其豎向、水平向空間的層次性以實(shí)現(xiàn)涵蓋航空、地鐵、城際鐵路、長途客運(yùn)、出租車、公交、機(jī)場大巴等多種交通方式的無縫銜接換乘模式，并且該模式也是提高交通運(yùn)輸效率的發(fā)展趨勢。
　　然而列車進(jìn)站?？?、穿越來往車輛頻繁，同時(shí)列車運(yùn)行會(huì)對(duì)軌道產(chǎn)生一定量值的隨機(jī)振動(dòng)激勵(lì)，該振動(dòng)激勵(lì)由道床

2、、框架柱及樓板這樣一個(gè)途徑，傳播至線路上方建筑結(jié)構(gòu)內(nèi)部并引起結(jié)構(gòu)振動(dòng)。盡管列車引起的振動(dòng)還不足以使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)重大安全性問題，但是常常會(huì)給結(jié)構(gòu)中的換乘旅客、工作人員帶來不適感，導(dǎo)致旅客出現(xiàn)緊張甚至恐慌的心理，降低出行旅客的心情愉悅度，并影響交通中心工作人員的工作效率，從而降低結(jié)構(gòu)的適用性。
　　由于建筑物與軌道交通共建一體結(jié)構(gòu)的發(fā)展歷史較短，實(shí)際工程并不多，所以學(xué)者們?cè)谶@方面的研究還比較少。因此，本文以擬建的武漢天河機(jī)場綜合交通中心為

3、研究對(duì)象，系統(tǒng)地研究此類結(jié)構(gòu)的車致振動(dòng)舒適性問題。具體工作如下:
　　1、查閱國內(nèi)外的文獻(xiàn)資料，對(duì)各個(gè)國家的振動(dòng)舒適度相關(guān)規(guī)范要求和指南進(jìn)行系統(tǒng)的歸納和總結(jié)，最終確定列車進(jìn)站引起上方建筑振動(dòng)舒適度問題所采用的標(biāo)準(zhǔn);
　　2、為獲得地鐵、城鐵類比列車振源加速度荷載，對(duì)北京地鐵八王墳車輛段上蓋物業(yè)及武漢站箱型軌道梁面進(jìn)行類比實(shí)測，得到各個(gè)測點(diǎn)在列車通過時(shí)的振動(dòng)加速度，以此作為后期輸入擬建建筑物有限元模型的列車振動(dòng)荷載;
　

4、　3、依據(jù)設(shè)計(jì)方提供的PKPM模型及相關(guān)CAD結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖紙，采用大型通用有限元分析軟件ANSYS，同時(shí)為考慮土-結(jié)構(gòu)相互作用影響，分別建立了武漢天河機(jī)場綜合交通中心上部結(jié)構(gòu)有限元模型和土體-綜合交通中心共建一體結(jié)構(gòu)有限元模型，并分析了這兩種模型的整體模態(tài)、頻率及樓板局部一階豎彎模態(tài)、頻率;采用修正后的大質(zhì)量法多點(diǎn)輸入類比測試所獲得的列車振動(dòng)源強(qiáng)，得到兩模型線路正上方各個(gè)樓層的動(dòng)力響應(yīng)，并采用前面選定的舒適度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)計(jì)算的加速度數(shù)據(jù)進(jìn)行