大跨度懸挑結(jié)構(gòu)車致及人致振動(dòng)舒適度研究.pdf

1、分類號(hào)——UDC勰密級(jí)學(xué)校代—馬量魚(yú)4窆2劣潷程歹大潭學(xué)位論文題目——太墮廑量拯結(jié)構(gòu)奎塾殛厶致握麴魚(yú)適鏖砑窒英文VibrationServiceabilityofLargespanCantileveredS仃uctures題目—————上蟲(chóng)魚(yú)鰻墊Y墮i塾墊亟里曼魚(yú)曼墨塹墊LQ煎指導(dǎo)教師申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士學(xué)科專業(yè)名稱結(jié)構(gòu)工程‘j滄文提交日期2Q!至生!至旦論文答辯日期2112生!至旦學(xué)位授予單位答辯委員會(huì)主2012年12月摘要伴隨著21世紀(jì)

2、的到來(lái)，鐵路運(yùn)輸速度、運(yùn)力和運(yùn)量不斷提高，“橋建合一”大跨度車站結(jié)構(gòu)由于其結(jié)構(gòu)形式新穎、功能分區(qū)合理而得到廣泛應(yīng)用。由于“橋建合一”大跨度車站結(jié)構(gòu)受力情況復(fù)雜，高架鐵路橋梁作為上部結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，在使用過(guò)程中，列車運(yùn)行會(huì)對(duì)高架橋梁產(chǎn)生振動(dòng)激勵(lì)，該激勵(lì)經(jīng)過(guò)高架橋梁、橋墩、豎向支撐構(gòu)件這樣一個(gè)途徑傳播至上部結(jié)構(gòu)樓板，引發(fā)上部結(jié)構(gòu)樓板產(chǎn)生振動(dòng)，使得車站內(nèi)乘客感覺(jué)到不舒適。而且車站結(jié)構(gòu)作為集中客流的重要樞紐，人流量和人流密度較大，人的行為活動(dòng)復(fù)雜，

3、并且上部結(jié)構(gòu)樓板跨度大、頻率低、阻尼小，在人行荷載作用下容易引發(fā)大幅振動(dòng)，也會(huì)造成車站內(nèi)人員的不適與恐慌，使得結(jié)構(gòu)適用性能降低。而且在“橋建合一“車站結(jié)構(gòu)中，有些區(qū)域設(shè)計(jì)為大跨度懸挑結(jié)構(gòu)，則其車致及人致振動(dòng)舒適度問(wèn)題更值得關(guān)注。因此，本文以“橋建合一”大跨度車站南昌西站為工程背景，研究其商業(yè)夾層大跨度懸挑結(jié)構(gòu)在車致和人致振動(dòng)作用下的舒適度問(wèn)題，具體研究工作如下：1綜合分析國(guó)內(nèi)外振動(dòng)舒適度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合本工程實(shí)際特點(diǎn)，總結(jié)出了適用于車站

4、大跨度懸挑結(jié)構(gòu)在車致振動(dòng)和人致作用下的振動(dòng)舒適度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。2針對(duì)“橋建合一”大跨度車站結(jié)構(gòu)，利用車輛一軌道相互作用力關(guān)系，建立列車一軌道計(jì)算模型，采用四階龍格庫(kù)塔法，得到列車荷載作用下軌枕作用力時(shí)程；建立南昌西站某子結(jié)構(gòu)模型，并以軌枕處作用力時(shí)程作為子結(jié)構(gòu)模型的輸入荷載，得到大跨度懸挑結(jié)構(gòu)處的動(dòng)力響應(yīng)。并進(jìn)行車致振動(dòng)作用下大跨度懸挑結(jié)構(gòu)的振動(dòng)舒適度評(píng)價(jià)。3建立南昌西站某子結(jié)構(gòu)商業(yè)夾層145mxl75m大跨度懸挑結(jié)構(gòu)模型，根據(jù)規(guī)范給