滬杭高鐵連續(xù)梁橋施工控制若干問題研究.pdf

1、橋梁在設(shè)計過程中，對于施工現(xiàn)場的現(xiàn)實(shí)環(huán)境和相關(guān)參數(shù)取值不可能做到準(zhǔn)確把握。為了使施工過程中各個工況的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)最大程度的符合設(shè)計要求，并確保施工過程中的各關(guān)鍵控制截面滿足理論應(yīng)力狀態(tài)和結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定安全，我們有必要對橋梁的施工過程進(jìn)行全程的施工控制。
　　 本文結(jié)合滬杭客?？鐪几咚俟诽卮髽蚩缧阒萏吝B續(xù)梁施工控制實(shí)例，首先介紹了目前我國高速鐵路的發(fā)展概況，連續(xù)梁橋施工控制對于高速鐵路施工的必要性以及施工控制的原理和方法。運(yùn)用Mi

2、das建立仿真計算模型并得出計算結(jié)果，對具體施工控制過程中的實(shí)際問題進(jìn)行研究，其中包括連續(xù)梁墩頂42m零號塊施工中的撓度控制和溫度裂縫以及應(yīng)力監(jiān)測、零號塊施工中遇到的問題、各懸澆和合攏段的施工控制等，最終得出了全橋施工的溫度、應(yīng)力和線形控制結(jié)果。在施工控制過程中，我們必須根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)和現(xiàn)場試驗(yàn)參數(shù)對模型計算結(jié)果進(jìn)行了反復(fù)修正，使橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際狀態(tài)不斷的趨近于理想狀態(tài)，圓滿的完成施工控制工作。在零號塊大體積混凝土施工過程中，應(yīng)該對零號塊

3、施工階段的溫度裂縫控制給予高度重視，提高監(jiān)測頻次，認(rèn)真分析監(jiān)測數(shù)據(jù)結(jié)果，防止混凝土溫度裂縫的產(chǎn)生。同時在零號塊養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)該特別注意在環(huán)境溫度變化較大的情況下，做好梁面混凝土的保溫措施，防止混凝土因內(nèi)外溫差過大而產(chǎn)生開裂現(xiàn)象。懸臂澆筑施工過程中的最關(guān)鍵的工程設(shè)備就是施工掛籃。在施工過程中，由于工期和現(xiàn)場環(huán)境的限制，施工掛籃的壓載時間有時并未達(dá)到規(guī)定的時長，導(dǎo)致掛籃的非彈性變形并未完全消除，同時也造成了掛籃彈性變形的計算結(jié)果的不精確，導(dǎo)