客運(yùn)專線車輛—道岔動(dòng)力特性研究.pdf

1、隨著我國十一五高速鐵路、客運(yùn)專線、快速客貨混跑鐵路和城市軌道交通的大規(guī)模建設(shè)與發(fā)展，對客運(yùn)專線車輛-道岔動(dòng)力特性研究，為道岔設(shè)計(jì)、車輛設(shè)計(jì)提供理論基礎(chǔ)已成為當(dāng)前的迫切需要。本文全面總結(jié)和概述了國內(nèi)外鐵路道岔和車輛-道岔動(dòng)力學(xué)的發(fā)展?fàn)顩r，分析了車輛高速直向通過18號(hào)可動(dòng)心軌道岔的動(dòng)力學(xué)特性。 本文在前人已有工作的基礎(chǔ)上，首次采用ABAQUS有限元軟件建立了客運(yùn)專線車輛-道岔有限元計(jì)算模型。本文以客運(yùn)專線車輛-道岔耦合系統(tǒng)為研究對象

2、，以車輛動(dòng)力學(xué)、軌道動(dòng)力學(xué)、有限元法為基礎(chǔ)，以輪軌關(guān)系為聯(lián)系紐帶，將機(jī)車車輛、道岔作為一個(gè)整體大系統(tǒng)，應(yīng)用計(jì)算機(jī)數(shù)值仿真來研究高速行車條件下車輛及道岔的動(dòng)力特性、行車的安全性和舒適性。 本文建立了比較完善的高速鐵路四軸機(jī)車車輛的動(dòng)力學(xué)分析模型。模型中將機(jī)車車輛視為多剛體系統(tǒng)，充分考慮車體、構(gòu)架、輪對的橫向、垂向、側(cè)滾、搖頭、點(diǎn)頭自由度，車輛懸掛系統(tǒng)的非線性特性，極大地提高了計(jì)算分析的效率。 本文在前人已有的基礎(chǔ)上建立了較

3、為詳細(xì)的道岔區(qū)輪軌系統(tǒng)空間耦合振動(dòng)分析模型。該模型全面考慮了轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分、轍叉部分的振動(dòng)；考慮了豎向與橫向耦合的振動(dòng)；考慮了可動(dòng)式心軌結(jié)構(gòu)型式的道岔；考慮了尖軌及心軌的截面變化、軌下基礎(chǔ)支承彈性隨岔枕長度的變化；考慮了頂鐵、間隔鐵等特殊部件的參振等。 應(yīng)用車輛-道岔振動(dòng)理論體系，探討了速度、軸重與軌道系統(tǒng)的部分動(dòng)力參數(shù)（如扣件垂向剛度）等因素對車輛-道岔系統(tǒng)動(dòng)力性能的影響，這對我國高速道岔結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和養(yǎng)護(hù)維修將具有重要的