盾構下穿既有高鐵框架橋沉降機理及控制技術研究.pdf

1、越織越密的高鐵網將深刻影響和改寫中國的經濟版圖，但這也給后期地鐵建造時穿越既有高鐵線路帶來了困難，下穿過程中既要保證地鐵建設的安全又要防止產生過大的沉降，從而保證不會有影響高鐵正常運營的變形。由于高速鐵路的重要性，鐵道部[2012]23號文件明確規(guī)定，當高速鐵路與公路交叉跨越時，應優(yōu)先考慮高鐵上跨公路的方案，因此，城區(qū)內的高鐵在與城市主干道交叉時公路多采用框架橋下穿高速鐵路的方案。然而，地鐵多數(shù)情況下都是沿著城市主干道敷設，這就造成了地

2、鐵下穿高鐵框架橋的情況越來越多。
　　本文以成都地鐵4號線下穿成綿樂高速鐵路框架橋為工程背景，利用FLAC3D有限差分軟件對盾構開挖進行了仿真模擬，分析了盾構法隧道下穿高鐵框架橋時的沉降規(guī)律，分析了不同開挖順序、不同埋深、不同線間距對沉降的影響，并詳細介紹了注漿抬升法在該工程中的應用。研究內容主要有:
　　(1)結合相關鐵路規(guī)范及工后零沉降理念，提出了高鐵軌道最大沉降不大于3mm的控制標準。
　　(2)基于所建立的考慮

3、無砟軌道、高鐵框架橋、地層開挖的整體計算模型，研究盾構開挖至距高鐵框架橋不同位置處，高鐵軌道及框架橋的沉降規(guī)律，分析總結了框架橋邊緣位置處沉降隨地鐵開挖過程的時程規(guī)律。對比分析了地面預注漿加固對控制沉降的影響。
　　(3)對比分析了盾構法地鐵隧道下穿高速鐵路框架橋過程中單雙線開挖、不同埋深、不同線間距對高鐵軌道、框架橋沉降的影響。
　　(4)注漿抬升技術是實現(xiàn)工后零沉降的有效措施，本文詳細介紹了注漿抬升工法的施工過程、注漿材