m直徑淺圓倉滑模設(shè)計(jì)與施工技術(shù)

1、30m直徑淺圓倉滑模設(shè)計(jì)與施工技術(shù)直徑淺圓倉滑模設(shè)計(jì)與施工技術(shù)[摘要]介紹北京糧食中心庫擴(kuò)建工程中30m直徑淺圓倉滑模設(shè)計(jì)的2種方案并對方案的實(shí)施效果作了比較。[關(guān)鍵詞]滑動(dòng)模板筒倉滑動(dòng)模板施工設(shè)計(jì)施工方法比較北京糧食中心庫二期工程中有14個(gè)淺圓倉單倉內(nèi)徑30m檐高15.6m總高23.98m倉壁厚270mm倉壁頂部設(shè)600mm600mm大環(huán)梁倉頂為預(yù)制鋼筋混凝土板拼裝錐面殼體結(jié)構(gòu)預(yù)制板分3層共96塊板與板之間設(shè)400mm240mm后澆肋

2、梁預(yù)制板頂部設(shè)450mm450mm小環(huán)梁及400mm進(jìn)糧口。本工程1998年10月開工實(shí)際有效施工工期為6個(gè)月工期緊。1滑模施工方案設(shè)計(jì)思路直徑30m的倉壁滑模施工為本工程重點(diǎn)而大直徑淺圓倉采用預(yù)制混凝土板拼裝錐面殼頂總重量達(dá)500t的施工為本工程難點(diǎn)。且倉頂施工是制約總工期的控制工序?yàn)榇嗽谑┕し桨冈O(shè)計(jì)上便形成2種思路:①倉壁滑升與倉頂施工各自獨(dú)立即倉壁滑模施工完成后拆除滑模系統(tǒng)搭設(shè)滿堂紅支撐系統(tǒng)進(jìn)行倉頂施工。據(jù)此思路可確定施工方案設(shè)計(jì)

3、一:要求滑模系統(tǒng)輕便靈巧安裝方便且當(dāng)滑?；另敽蟊阌诳罩薪怏w。因此要對滑模系統(tǒng)尤其是滑模平臺(tái)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)并對滿堂紅支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行荷載及穩(wěn)定性驗(yàn)算之后制定具體施工方法。②倉壁滑升與倉頂施工統(tǒng)一考慮在滑模設(shè)計(jì)時(shí)同時(shí)考慮倉頂施工即在倉壁滑模施工完成后拆除模板系統(tǒng)保留滑模平臺(tái)作為倉頂施工支撐結(jié)構(gòu)的下拉桿群同時(shí)兼作支撐結(jié)構(gòu)的施工平臺(tái)在此平臺(tái)上拼裝頂支撐鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行倉頂施工。據(jù)此思路可確定施工方案設(shè)計(jì)二:滑模平臺(tái)要在滿足施工要求前提下盡可能節(jié)省材料簡

4、化加工程序便于安裝。2滑模系統(tǒng)及倉頂支撐系統(tǒng)設(shè)計(jì)滑模體系均由主體結(jié)構(gòu)、液壓提升系統(tǒng)和附屬設(shè)備3大部分組成。其中差別最大的是主體結(jié)構(gòu)中的滑模平臺(tái)而倉頂支撐系統(tǒng)由于方案不同而存在根本性差異。2.1施工方案設(shè)計(jì)一2.1.1滑模系統(tǒng)設(shè)計(jì)滑模平臺(tái)采用八邊形桁架承插結(jié)構(gòu)形式以連系撐架組合成多邊體環(huán)形平臺(tái)主要承重結(jié)構(gòu)為主、副桁架和主、副次梁等。承重結(jié)構(gòu)均選用《建筑鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手冊》[1]中高度為1.2m的輕型桁架。由于各桁架間相互搭接又增加了連系撐架結(jié)

5、構(gòu)因此平臺(tái)剛度及穩(wěn)定性不必驗(yàn)算(見圖1)。圖1液壓滑模剛性平臺(tái)結(jié)構(gòu)構(gòu)造示意模板系統(tǒng)選用《建筑施工手冊(縮印本)》[2]中開字形提升架標(biāo)準(zhǔn)組合鋼模拼裝模板高度1.2m內(nèi)模配314塊0.3m寬模板外模配319塊0.3m寬、1塊0.2m寬模板開字架定為72榀。液壓系統(tǒng)選用yhj36型液壓操作臺(tái)1臺(tái)gyd35型41液壓千斤頂88臺(tái)。安裝時(shí)桁架端部處開字架裝2臺(tái)其余開字架裝1臺(tái)千斤頂經(jīng)對荷載及滑升阻力驗(yàn)算提升力滿足要求。2.1.2滿堂紅頂支撐結(jié)構(gòu)

6、設(shè)計(jì)段、三措施即可保證滑模質(zhì)量。3.2倉頂施工筒壁完成后支設(shè)倉頂支撐結(jié)構(gòu)同時(shí)在外挑平臺(tái)上支設(shè)環(huán)梁底模綁扎環(huán)梁鋼筋支設(shè)環(huán)梁外模并準(zhǔn)備預(yù)制板吊裝。由于部分預(yù)制板上設(shè)有預(yù)留孔洞位置不同則用板情況不同同時(shí)為保證支撐系統(tǒng)均勻受力必須要對稱吊裝。因此預(yù)制板從構(gòu)件廠裝車時(shí)便要依據(jù)吊裝圖編號(hào)進(jìn)行裝車運(yùn)輸隨運(yùn)、隨吊嚴(yán)格按編號(hào)吊裝同時(shí)輕吊慢放嚴(yán)禁快速下放、沖擊支撐結(jié)構(gòu)并保證各就位預(yù)制板間縫隙寬窄一致。預(yù)制板吊裝完成后綁扎后澆肋梁鋼筋澆筑環(huán)梁及肋梁混凝土養(yǎng)護(hù)

7、強(qiáng)度達(dá)到100%后即可拆除支撐系統(tǒng)。4滑模設(shè)計(jì)與施工效果比較在實(shí)際施工中對2種施工方案均進(jìn)行了實(shí)施。按方案一完成了6座淺圓倉(由大連金州一建施工)按方案二完成了其余8座倉的施工各方案均獲成功但二者相比各具有一定優(yōu)缺點(diǎn):(1)施工質(zhì)量2種方案施工質(zhì)量均較好允許偏差值都在規(guī)定范圍之內(nèi)但在施工過程中由于方案一滑模平臺(tái)為剛性平臺(tái)方案二滑模平臺(tái)為柔性平臺(tái)因此在糾偏時(shí)方案一糾偏性能明顯優(yōu)于方案二而在糾扭過程中由于方案一采用單千斤頂布置(占大多數(shù))糾

8、扭能力明顯不如方案二的雙千斤頂扁擔(dān)梁布置格局。(2)施工進(jìn)度由于方案二在實(shí)施時(shí)是滑模平臺(tái)與倉數(shù)量一對一關(guān)系周轉(zhuǎn)的只是模板及液壓系統(tǒng)因此多倉滑模進(jìn)度快于方案一的施工進(jìn)度而且在施工倉頂時(shí)安裝及拆除頂支撐鋼結(jié)構(gòu)也快于方案一的滿堂紅腳手架支撐。因此在施工進(jìn)度上方案二占有一定優(yōu)勢。(3)經(jīng)濟(jì)性能比較兩個(gè)方案在模板系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面是接近的區(qū)別在于滑模平臺(tái)和頂支撐鋼結(jié)構(gòu)。首先在滑模平臺(tái)方面方案一單倉平臺(tái)自重為20008kg且未進(jìn)行周轉(zhuǎn)使用方案二