121025 船長業(yè)務(wù)內(nèi)外部檢查缺陷之檢討

1、船長業(yè)務(wù)內(nèi)外部檢查缺陷之檢討110LDS20121025請各位船長對照下述問題認(rèn)真思考一下，在船工作期間是否曾出現(xiàn)過如下情況（下述問題均來自公司主管檢查及外部檢查缺陷匯總）：一、航行方面1、開航了發(fā)現(xiàn)航次計(jì)劃未做。2、抵港了發(fā)現(xiàn)無所抵港口的大比例港圖。3、靠碼頭了發(fā)現(xiàn)從錨地到泊位的航次計(jì)劃未打印或準(zhǔn)備。4、碼頭靠好了，發(fā)現(xiàn)此前測深儀、航向記錄儀根本未打開。5、快到狹水道進(jìn)口，值班三副不叫船長；或船長上駕駛臺后發(fā)現(xiàn)船舶根本未備車。6、下一

2、班駕駛員接班后發(fā)現(xiàn)下一段航線在海圖上根本未畫出。7、抵港外錨地或快要進(jìn)港了發(fā)現(xiàn)錨未準(zhǔn)備好，也未叫人準(zhǔn)備。8、抵港外快接引水了，發(fā)現(xiàn)舷梯或繩梯未準(zhǔn)備好。9、抵港外進(jìn)港浮或港外錨地前，準(zhǔn)備減速試車時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)艙壓縮空氣壓力不夠。10、VTS問話，值班駕駛員發(fā)現(xiàn)無話可講，因?yàn)槲词孪葴?zhǔn)備資料（包括航行、貨物方面的，或其它管理或證書方面的）。11、抵港外錨地拋錨，準(zhǔn)備拋錨時(shí)才發(fā)現(xiàn)錨地內(nèi)原計(jì)劃拋錨的位置布滿漁網(wǎng)，無法拋錨，而匆忙掉頭，結(jié)果拋錨后造成錨鏈

3、絞緾。12、抵港外錨地拋錨，因未事先進(jìn)行研究，也未提前準(zhǔn)備，匆忙拋錨，造成拉壞止鏈器或止鏈裝置，或丟錨事故。13、靠碼頭前自己未研究資料，也不引水溝通靠泊方案，也不監(jiān)督其操作；靠泊時(shí)放手讓引水練習(xí)，結(jié)果造成碰損碼頭或碼頭碰墊。14、進(jìn)出港航行時(shí)，自己未研究資料，放手讓引水練習(xí)，狹水道駕駛臺班組值班有等于無，前方關(guān)鍵地段船舶密集時(shí)，既不看雷達(dá)，也不提醒引水減速，過了計(jì)劃的轉(zhuǎn)向點(diǎn)或線時(shí)也不轉(zhuǎn)向，結(jié)果轉(zhuǎn)向后與前方多艘船舶造成碰撞險(xiǎn)情。15、準(zhǔn)

4、備拋錨了，發(fā)現(xiàn)錨地水深不夠。16、港外航行時(shí)過狹水道時(shí)發(fā)現(xiàn)船舶擱淺。經(jīng)查，一方面是潮水不夠，一方面值班駕駛員未進(jìn)行連續(xù)船舶定位，船位大幅度地偏離了計(jì)劃航線。17、在中東某SBM作業(yè)區(qū)裝妥油后離泊時(shí)未事先研究資料，引水離泊時(shí)也不同其交流離泊方案，解纜離泊時(shí)才發(fā)現(xiàn)船舶掉頭困難，有備用拖輪不知道使用，直接向淺灘沖去。18、船舶從大西洋方面進(jìn)入巴拿馬運(yùn)河?xùn)|北口前半個(gè)小時(shí)，值班三副找不到港內(nèi)大比例海圖，叫船長，船長也不上駕駛臺。原來船長在房間內(nèi)研

5、究下港口資料。19、VLCC東行過新加坡萊佛仕淺點(diǎn)時(shí)計(jì)劃航速為5節(jié)，結(jié)果實(shí)際航速為10節(jié)。20、船舶在海灣某港離泊后吃水為20.5米，結(jié)果發(fā)現(xiàn)計(jì)劃航線正通過海圖上某21米淺點(diǎn)。21、船舶離港前因引水事前未向VTIS報(bào)告，出蝦峙門航道時(shí)VTIS叫船長在南錨地就近拋錨。引水在桃花島燈柱處下船，結(jié)果船長在出口子后就近掉頭，才發(fā)現(xiàn)無法原地掉頭，船長業(yè)務(wù)內(nèi)外部檢查缺陷之檢討31041、檢查官發(fā)現(xiàn)航次計(jì)劃內(nèi)計(jì)劃的船舶定位頻率為30分鐘，實(shí)際定位頻率

6、為1小時(shí)。42、檢查官發(fā)現(xiàn)值班駕駛員不會進(jìn)行“自動(dòng)舵偏航報(bào)警試驗(yàn)”，問船長，船長也不會。43、檢查官發(fā)現(xiàn)多個(gè)助航儀器復(fù)示器存在誤差，也無校正。44、檢查官發(fā)現(xiàn)多個(gè)信號燈不亮，也無人修理。45、某輪單點(diǎn)系泊作業(yè)時(shí)，動(dòng)車指令為微速進(jìn)，此后引水和船長都忘了，三副也未提醒，大副在船首也未提醒，直到船舶快速接近SBM浮才知道。46、某輪二副班（下半夜）進(jìn)眉州灣，船長在海圖上畫了叫船長的標(biāo)注線，然后在駕駛臺休息?？墒嵌边^此線時(shí)想讓船長多休息一會，

7、結(jié)果走過了頭，船長原地調(diào)頭時(shí)撞沉一艘漁船，死了7個(gè)人。47、某輪從海參葳到天津港，航線直接從外面畫到南疆碼頭，但船舶未直接進(jìn)港，而是轉(zhuǎn)向到進(jìn)口浮東南3海里處的等泊錨地，兩天后才從錨地到進(jìn)口浮上引水。但海圖上無此從轉(zhuǎn)向點(diǎn)到錨地進(jìn)口浮的航線。48、前述的該輪在天津港使用大比例海事局海圖，但不是連續(xù)的，中間插入了英版航道圖。49、PSCO問值班三副該輪的船舶旋回特性資料，但三副答不上來。50、201273日照港PSCO檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)并開出缺陷：N

8、P31（中國沿海）不是最新版的（2012年6月21日出版的25期航海通告上說明的）。51、無證據(jù)表明接班的新上船值班駕駛員，此前上船完成過“新上船駕駛員駕駛臺助航設(shè)備熟悉”。52、離港已進(jìn)入開闊水域定速航行，2部舵機(jī)仍并聯(lián)運(yùn)行。53、備車進(jìn)港時(shí)才發(fā)現(xiàn)主輔機(jī)或鍋爐油柜存油不足。54、靠泊作業(yè)時(shí)，很久未見動(dòng)車，電話詢問才發(fā)現(xiàn)靠泊早已結(jié)束（駕駛臺忘給完車指令）。55、正常離泊或進(jìn)港操車時(shí)，卻隨意取消主機(jī)速度或負(fù)荷限制，進(jìn)行急加速或急降速的非常

9、規(guī)操作。56、靠泊或錨泊機(jī)動(dòng)操車時(shí)，由于過于頻繁地用車最終導(dǎo)致主機(jī)因氣壓低而無法啟動(dòng)。57、淺水區(qū)域航行很久或靠泊后才發(fā)現(xiàn)機(jī)艙海底門沒有轉(zhuǎn)換。58、靠離泊時(shí)，明知引水操作有問題，船長未及時(shí)終止其操作導(dǎo)致事故發(fā)生。59、錨泊前未認(rèn)真收集錨地信息，盲目聽從VTS指揮，導(dǎo)致錨泊期間船舶回旋時(shí)擱淺。60、開航時(shí)才發(fā)現(xiàn)部分法定記錄本不滿足未來航次需要（輪機(jī)日志、航海日志、油類記錄簿、垃圾記錄簿、車鐘記錄簿等）。二、貨物管理1、某輪抵港后已安排接受