城市軌道交通突發(fā)中斷客流疏散策略研究.pdf

1、城市軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)的骨干力量，承擔著城市公共交通中的大部分客流。由于城市軌道交通大多處于地下，一旦突發(fā)中斷，很難在短時間內(nèi)將滯留乘客安全疏散，會給乘客的生命財產(chǎn)安全、城市的經(jīng)濟發(fā)展造成嚴重威脅。為了使乘客出行更加安全，如何在突發(fā)中斷下制定快速有效地疏散策略成為急需解決的問題。
　　本文首先給出突發(fā)中斷事件的定義并對其特點進行歸納總結(jié)，簡述影響城市軌道交通應急疏散的因素，分析突發(fā)中斷下應急疏散客流的宏觀交通特性，并分別描

2、述了突發(fā)中斷事故發(fā)生在城市軌道交通不同位置時對其運營及乘客出行造成的影響。
　　其次提出城市軌道交通車站疏散瓶頸的定義并對其進行分類。通過對疏散過程中車站各類設施客流速度和密度進行定量分析，在 MATLAB中導出客流速度-密度及密度-客流率函數(shù)圖像，在此基礎上給出車站各類設施疏散能力的計算公式，并以此作為確定車站靜態(tài)疏散瓶頸的依據(jù)，通過約束理論及木桶原理的分析，最終得到確定靜態(tài)疏散瓶頸的數(shù)學表達式。
　　再次將突發(fā)中斷下客流

3、在車站內(nèi)的走行特征和暢通程度作為依據(jù)，給車站動態(tài)疏散瓶頸劃分等級，采用模糊集合理論確定各類設施的隸屬函數(shù)表達式，通過對比國內(nèi)外相關(guān)文獻對軌道交通車站動態(tài)疏散瓶頸等級和車站服務水平等級劃分的標準，確定出隸屬函數(shù)表達式中的參數(shù)值，并根據(jù)客流速度和密度計算各類設施的隸屬函數(shù)值，繼而用最大隸屬原則找到確定動態(tài)疏散瓶頸的方法。
　　最后以突發(fā)中斷的R市城市軌道交通為例。先對換乘站M站進行分析，通過計算M站各類設施疏散能力確定靜態(tài)疏散瓶頸。接

4、著用VISSM對其進行疏散仿真，找到疏散過程中的動態(tài)疏散瓶頸并制定將客流向站外疏散的策略。并把該策略加入到疏散仿真中，通過對比兩次仿真結(jié)果，驗證了論文提出的疏散策略是切實有效的。然后對R市整個軌道交通線路進行分析，對該線路建立應急疏散路網(wǎng)模型，介紹中間折返站及臨時應急交路在軌道交通應急疏散中的作用，對模型的參數(shù)及變量進行定義，并設計求解模型的算法。通過在軟件Microsoft Visual Studio中使用C語言對模型進行求解，得到突