公路施工企業(yè)提高人力資源績(jī)效淺談

1、公路施工企業(yè)于希建提高人力資源績(jī)效淺談(石家莊市公路橋梁建設(shè)集團(tuán))摘要：公路施工企業(yè)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，流動(dòng)分散，這給人力資源管理帶來很多困難因素，在這類企業(yè)中如何搞好人力資源管理，提高人力資源的績(jī)效，本文從實(shí)際經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，提出了一些切實(shí)可行的建議，以期對(duì)實(shí)際工作有所幫助。關(guān)鍵詞：施工企業(yè)績(jī)效當(dāng)前，隨著改革逐步進(jìn)入深水區(qū)，企業(yè)的制度性矛盾越來越突出，企業(yè)的人力資源管理也面臨越來越多的挑戰(zhàn)。在這種新形勢(shì)下，公路施工企業(yè)如何提高人力資源的績(jī)效，

2、繼而適應(yīng)深層次改革的需要，在建設(shè)施工市場(chǎng)立于不敗之地呢1公路施工企業(yè)人力資源績(jī)效管理的特點(diǎn)與一般意義上的普通企業(yè)相比，公路施工企業(yè)有自己獨(dú)特的行業(yè)特點(diǎn)，突出地表現(xiàn)為：①點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，流動(dòng)分散。均為野外施工，環(huán)境艱苦。②工作跟著項(xiàng)目走，沒有固定的工作場(chǎng)所，一個(gè)工程項(xiàng)目施工完成后，轉(zhuǎn)移陣地，到另一個(gè)地方施工。⑧人員相對(duì)不固定。項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人、及負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)、質(zhì)檢、安全等的人員依據(jù)項(xiàng)目情況臨時(shí)組建，沒有相對(duì)固定的搭配。以上特點(diǎn)決定了在這

3、些企業(yè)的人力資源管理過程中，存在著以下問題和特點(diǎn)：11戰(zhàn)略目標(biāo)的認(rèn)同意識(shí)相對(duì)不高。由于工程施工受政策、資金、氣候、季節(jié)、地方事務(wù)等各種復(fù)雜因素的影響，工程項(xiàng)目的工期、成本、利潤(rùn)等等無法做到提前準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，所以往往很難提前制定出較為詳實(shí)的工作目標(biāo)，工作計(jì)劃，很難準(zhǔn)確判斷工作項(xiàng)目最后的各項(xiàng)指標(biāo)情況，所以，就很難在職工意識(shí)中樹立起較為明確的戰(zhàn)略規(guī)劃和具體目標(biāo)，職工對(duì)企業(yè)制定的戰(zhàn)略目標(biāo)認(rèn)同度不高。12對(duì)人力資源績(jī)效管理的參與度不夠。由于長(zhǎng)期在工地

4、施工，只關(guān)注于工程施工中的技術(shù)環(huán)節(jié)，在進(jìn)行績(jī)效管理時(shí)，企業(yè)員工往往認(rèn)為那都是人力資源部門的工作，與自己沒有關(guān)系，即便是績(jī)效考核，也隨隨便便地填填表而已，并不認(rèn)真對(duì)待。13崗位管理人員或崗位關(guān)聯(lián)人員與該崗位員工之間的溝通相對(duì)困難。由于工程項(xiàng)目多且分散，項(xiàng)目、人員往往分散在全國各地，這使得相互溝通變得困難，尤其是企業(yè)的業(yè)務(wù)部門與垂直管理下的分部門及人員之間，同業(yè)務(wù)部門而非同項(xiàng)目的人員之間，基層人員和企業(yè)中層、上層領(lǐng)導(dǎo)之間，都存在著溝通上的相

5、對(duì)障礙。這給績(jī)效管理與評(píng)價(jià)帶來挑戰(zhàn)。2提高公路施工企業(yè)人力資源績(jī)效的方法21建立適應(yīng)企業(yè)特點(diǎn)的目標(biāo)管理方法。目標(biāo)管理就是讓員工明白自己努力的方向，只有目標(biāo)明確了，經(jīng)理和員工才會(huì)共同致力于績(jī)效目標(biāo)責(zé)任制的實(shí)現(xiàn)，共同提高績(jī)效能力，更好地服務(wù)于企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃和遠(yuǎn)景目標(biāo)。首先是強(qiáng)化教育培訓(xùn)，明確戰(zhàn)略規(guī)劃。戰(zhàn)略規(guī)劃，就是制定組織的長(zhǎng)期目標(biāo)并將其付諸實(shí)施的方法、手段。企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)長(zhǎng)期的、相對(duì)穩(wěn)定的戰(zhàn)略規(guī)劃，不因領(lǐng)導(dǎo)層的變動(dòng)而隨意更改。戰(zhàn)略規(guī)劃作

6、為遠(yuǎn)景目標(biāo)，會(huì)帶給企業(yè)員工一個(gè)長(zhǎng)期的激勵(lì)。因此，要時(shí)常做好戰(zhàn)略規(guī)劃的教育，讓員工心中始終有大目標(biāo)，大方向，始終讓自己的職業(yè)行為與企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃保持一致。其次，立足崗位實(shí)際，細(xì)化分解目標(biāo)。根據(jù)每一個(gè)崗位、甚至有時(shí)根據(jù)每一個(gè)人進(jìn)行具體的目標(biāo)分解，這樣才能不流于形式，使目標(biāo)可量化，可監(jiān)督，可考核，具有可操作性。如可結(jié)合IS09000國際標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量認(rèn)證管理，每個(gè)崗位層層分解目標(biāo)，從董事長(zhǎng)、副總經(jīng)理，到項(xiàng)目經(jīng)理、班組長(zhǎng)、施工員、質(zhì)檢員等，都有明確的

7、目標(biāo)責(zé)任，各負(fù)其責(zé)，各自按照自己的目標(biāo)進(jìn)行工作，年底按照目標(biāo)任務(wù)進(jìn)行績(jī)效考核，能大大激發(fā)員工的工作積極性，提高工作效率。22創(chuàng)造全員管理績(jī)效的良好氛圍。在很多企業(yè)中，績(jī)效管理往往被員工認(rèn)為是人力資源部門一家的事，與其他部門、其他人員沒有關(guān)系，公路施工企業(yè)因其流動(dòng)性、分散性大，這種傾向更加明顯。這種誤解對(duì)企業(yè)的績(jī)效管理造成傷害。在一個(gè)績(jī)效管理優(yōu)秀的組織，績(jī)效管理的第一責(zé)任人不是人力資源部門，而是每一個(gè)員工自己。人力資源部門的職責(zé)是建立整個(gè)

8、企業(yè)的績(jī)效管理體系，包括政策、流程和工具，它只提供方法和工具，不能代替員工去具體地進(jìn)行績(jī)效的監(jiān)督與考核，它只能算第二責(zé)任人。作為第一責(zé)任人的每一名員工負(fù)有績(jī)效管理的首要責(zé)任，包括對(duì)下屬員工進(jìn)行監(jiān)督，進(jìn)行激勵(lì)和考核，對(duì)上級(jí)部門進(jìn)行及時(shí)的匯報(bào)和溝通等等，從而達(dá)到提高績(jī)效的目的。做到全員參與績(jī)效管理，一是要制度約束。企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立完善的規(guī)章制度，明確每一崗位、甚至每一名員工的職責(zé)、權(quán)利和義務(wù)，使之熟悉本崗位的操作規(guī)程或工作流程，明白應(yīng)該怎么做，

9、做錯(cuò)之后所要付出的代價(jià)，責(zé)、權(quán)、利分明。二是抓好落實(shí)與監(jiān)督。各職能部門負(fù)責(zé)人要調(diào)動(dòng)部門全體人員的積極性，落實(shí)好各自目標(biāo)和責(zé)任，做好日常檢查與監(jiān)督指導(dǎo)，完成部門績(jī)效。三是持之以恒，形成長(zhǎng)效機(jī)制。良好的績(jī)效管理模式不是一朝一夕形成的，而是經(jīng)過長(zhǎng)期的嚴(yán)格遵循得來的，全員績(jī)效管理更需要企業(yè)全體員工共同創(chuàng)造和維護(hù)，只有長(zhǎng)期堅(jiān)持，才能在員工中培養(yǎng)出全員管理的意識(shí)并形成習(xí)慣。23有效做好溝通。溝通在績(jī)效管理中起著至關(guān)重要的作用。無論從制定績(jī)效，幫助員

10、工實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，還是年終評(píng)估，分析原因?qū)で筮M(jìn)步等，都要不斷進(jìn)行溝通，績(jī)效管理的過程實(shí)質(zhì)就是員工和經(jīng)理持續(xù)不斷溝通的過程。離開了溝通，企業(yè)的績(jī)效管理將流于形式。公路施工企業(yè)尤其要進(jìn)行有效的溝通。一是充分發(fā)揮正式溝通的作用。由于散多聚少，不易湊在一塊，所以各職能部門經(jīng)理應(yīng)充分利用面談、定期會(huì)議、工作總結(jié)和報(bào)告等這些正式溝通的機(jī)會(huì)，提前做好溝通準(zhǔn)備，明確自己想要達(dá)到的目標(biāo)和效果，在面談或會(huì)議中認(rèn)真對(duì)待，爭(zhēng)取取得預(yù)想的效果。二是利用非正式溝通的機(jī)會(huì)

11、，進(jìn)行正確引導(dǎo)和激勵(lì)。例如非正式的會(huì)議、聊天、吃飯時(shí)進(jìn)行的交談等等，這些非正式溝通形式多樣、靈活，溝通及時(shí)，問題發(fā)生后，可能通過電話就能馬上進(jìn)行簡(jiǎn)短的交談，從而使問題很快得到解決；同時(shí)，這種溝通容易拉近主管與員工之間16萬方數(shù)據(jù)企業(yè)管理罔公路施工企業(yè)提高人力資源績(jī)效淺談?dòng)谙＝?石家莊市公路橋梁建設(shè)集團(tuán))摘要:公路施工企業(yè)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，流動(dòng)分散，這給人力資源管理帶來很多困難因素，在這類企業(yè)中如何搞好人力資源管理，提高人力資源的績(jī)效，本

12、文從實(shí)際經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，提出了一些切實(shí)可行的建議，以期對(duì)實(shí)際工作有所幫助。關(guān)鍵詞:施工企業(yè)績(jī)效當(dāng)前，隨著改革逐步進(jìn)入深水區(qū)，企業(yè)的制度性矛盾越來越突出，企業(yè)的人力資源管理也面臨越來越多的挑戰(zhàn)。在這種新形勢(shì)下，公路施工企業(yè)如何提高人力資源的績(jī)效，繼而適應(yīng)深層次改革的需要，在建設(shè)施工市場(chǎng)立于不敗之地呢1公路施工企業(yè)人力資源績(jī)效管理的特點(diǎn)與一般意義上的普通企業(yè)相比，公路施工企業(yè)有自己獨(dú)特的行業(yè)特點(diǎn)，突出地表現(xiàn)為①點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，流動(dòng)分散。均為野外

13、施工，環(huán)境艱苦。②工作跟著項(xiàng)目走，沒有固定的工作場(chǎng)所，一個(gè)工程項(xiàng)目施工完成后，轉(zhuǎn)移陣地，到另一個(gè)地方施工。③人員相對(duì)不固定。項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人、及負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)、質(zhì)檢、安全等的人員依據(jù)項(xiàng)目情況臨時(shí)組建，沒有相對(duì)固定的搭配。以上特點(diǎn)決定了在這些企業(yè)的人力資源管理過程中，存在著以下問題和特點(diǎn):1.1戰(zhàn)略目標(biāo)的認(rèn)同意識(shí)相對(duì)不高。由于工程施工受政策、資金、氣候、季節(jié)、地方事務(wù)等各種復(fù)雜因素的影響，工程項(xiàng)目的工期、成本、利潤(rùn)等等無法做到提前準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，

14、所以往往很難提前制定出較為詳實(shí)的工作目標(biāo)，工作計(jì)劃，很難準(zhǔn)確判斷工作項(xiàng)目最后的各項(xiàng)指標(biāo)情況，所以，就很難在職工意識(shí)中樹立起較為明確的戰(zhàn)略規(guī)劃和具體目標(biāo)，職工對(duì)企業(yè)制定的戰(zhàn)略目標(biāo)認(rèn)同度不高。1.2對(duì)人力資源績(jī)效管理的參與度不夠。由于長(zhǎng)期在工地施工，只關(guān)注于工程施工中的技術(shù)環(huán)節(jié)，在進(jìn)行績(jī)效管理時(shí)，企業(yè)員工往往認(rèn)為那都是人力資源部門的工作，與自己沒有關(guān)系，即便是績(jī)效考核，也隨隨便便地填填表而已，并不認(rèn)真對(duì)待。1.3崗位管理人員或崗位關(guān)聯(lián)人員與

15、該崗位員工之間的溝通相對(duì)困難。由于工程項(xiàng)目多且分散，項(xiàng)目、人員往往分散在全國各地，這使得相互溝通變得困難，尤其是企業(yè)的業(yè)務(wù)部門與垂直管理下的分部門及人員之間，同業(yè)務(wù)部門而非同項(xiàng)目的人員之間，基層人員和企業(yè)中層、上層領(lǐng)導(dǎo)之間，都存在著溝通上的相對(duì)障礙。這給績(jī)效管理與評(píng)價(jià)帶來挑戰(zhàn)。2提高公路施工企業(yè)人力資源績(jī)效的方法2.1建立適應(yīng)企業(yè)特點(diǎn)的目標(biāo)管理方法。目標(biāo)管理就是讓員工明白自己努力的方向，只有目標(biāo)明確了，經(jīng)理和員工才會(huì)共同致力于績(jī)效目標(biāo)責(zé)

16、任制的實(shí)現(xiàn)，共同提高績(jī)效能力，更好地服務(wù)于企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃和遠(yuǎn)景目標(biāo)。首先是強(qiáng)化教育培訓(xùn)，明確戰(zhàn)略規(guī)劃。戰(zhàn)略規(guī)劃，就是制定組織的長(zhǎng)期目標(biāo)并將其付諸實(shí)施的方法、手段。企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)長(zhǎng)期的、相對(duì)穩(wěn)定的戰(zhàn)略規(guī)劃，不因領(lǐng)導(dǎo)層的變動(dòng)而隨意更改。戰(zhàn)略規(guī)劃作為遠(yuǎn)景目標(biāo)，會(huì)帶給企業(yè)員工一個(gè)長(zhǎng)期的激勵(lì)。因此，要時(shí)常做好戰(zhàn)略規(guī)劃的教育，讓員工心中始終有大目標(biāo)，大方向，始終讓自己的職業(yè)行為與企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃保持一致。其次，立足崗位實(shí)際，細(xì)化分解目標(biāo)。根據(jù)每一個(gè)

17、崗位、甚至有時(shí)根據(jù)每一個(gè)人進(jìn)行具體的目標(biāo)分解，這樣才能不流于形式，使目標(biāo)可量化，可監(jiān)督，可考核，具有可操作性。如可結(jié)合1509000國際標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量認(rèn)證管理，每個(gè)崗位層層分解目標(biāo)，從董事長(zhǎng)、副總經(jīng)理，到項(xiàng)目經(jīng)理、班組長(zhǎng)、施工員、質(zhì)檢員等，都有明確的目標(biāo)責(zé)任，各負(fù)其責(zé)，各自按照自己的目標(biāo)進(jìn)行工作，年底按照目標(biāo)任務(wù)進(jìn)行績(jī)效考核，能大大激發(fā)員工的工作積極性，提高工作效率。2.2創(chuàng)造全員管理績(jī)效的良好氛圍。在很多企業(yè)中，績(jī)效管理往往被員工認(rèn)為是人力

18、資源部門一家的事，與其他部門、其他人員沒有關(guān)系，公路施工企業(yè)因其流動(dòng)性、分散性大，這種傾向更加明顯。這種誤解對(duì)企業(yè)的績(jī)效管理造成傷害。在一個(gè)績(jī)效管理優(yōu)秀的組織，績(jī)效管理的第一責(zé)任人不是人力資源部門，而是每一個(gè)員工自己。人力資源部門的職責(zé)是建立整個(gè)企業(yè)的績(jī)效管理體系，包括政策、流程和工具，它只提供方法和工具，不能代替員工去具體地進(jìn)行績(jī)效的監(jiān)督與考核，它只能算第二責(zé)任人。作為第一責(zé)任人的每一名員工負(fù)有績(jī)效管理的首要責(zé)任，包括對(duì)下屬員工進(jìn)行監(jiān)

19、督，進(jìn)行激勵(lì)和考核，對(duì)上級(jí)部門進(jìn)行及時(shí)的匯報(bào)和溝通等等，從而達(dá)到提高績(jī)效的目的。做到全員參與績(jī)效管理，一是要制度約束。企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立完善的規(guī)章制度，明確每一崗位、甚至每一名員工的職責(zé)、權(quán)利和義務(wù)，使之熟悉本崗位的操作規(guī)程或工作流程，明白應(yīng)該怎么做，做錯(cuò)之后所要付出的代價(jià)，責(zé)、權(quán)、利分明。二是抓好落實(shí)與監(jiān)督。各職能部門負(fù)責(zé)人要調(diào)動(dòng)部門全體人員的積極性，落實(shí)好各自目標(biāo)和責(zé)任，做好日常檢查與監(jiān)督指導(dǎo)，完成部門績(jī)效。三是持之以恒，形成長(zhǎng)效機(jī)制。良

20、好的績(jī)效管理模式不是一朝一夕形成的，而是經(jīng)過長(zhǎng)期的嚴(yán)格遵循得來的，全員績(jī)效管理更需要企業(yè)全體員工共同創(chuàng)造和維護(hù)，只有長(zhǎng)期堅(jiān)持，才能在員工中培養(yǎng)出全員管理的意識(shí)并形成習(xí)慣。2.3有效做好溝通。溝通在績(jī)效管理中起著至關(guān)重要的作用。無論從制定績(jī)效，幫助員工實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，還是年終評(píng)估，分析原因?qū)で筮M(jìn)步等，都要不斷進(jìn)行溝通，績(jī)效管理的過程實(shí)質(zhì)就是員工和經(jīng)理持續(xù)不斷溝通的過程。離開了溝通，企業(yè)的績(jī)效管理將流于形式。公路施工企業(yè)尤其要進(jìn)行有效的溝通。一是

21、充分發(fā)揮正式溝通的作用。由于散多聚少，不易湊在一塊，所以各職能部門經(jīng)理應(yīng)充分利用面談、定期會(huì)議、工作總結(jié)和報(bào)告等這些正式溝通的機(jī)會(huì)，提前做好溝通準(zhǔn)備，明確自己想要達(dá)到的目標(biāo)和效果，在面談或會(huì)議中認(rèn)真對(duì)待，爭(zhēng)取取得預(yù)想的效果。二是利用非正式溝通的機(jī)會(huì)，進(jìn)行正確引導(dǎo)和激勵(lì)。例如非正式的會(huì)議、聊天、吃飯時(shí)進(jìn)行的交談等等，這些非正式溝通形式多樣、靈活，溝通及時(shí)，問題發(fā)生后，可能通過電話就能馬上進(jìn)行簡(jiǎn)短的交談，從而使問題很快得到解決同時(shí)，這種溝通

22、容易拉近主管與員工之間16簡(jiǎn)析企業(yè)物流成本管理張進(jìn)(內(nèi)蒙古商貿(mào)職業(yè)學(xué)院)摘要：隨著社會(huì)物流需求量的不斷增大，我國物流業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，同時(shí)，企業(yè)物流成本管理已成為企業(yè)提高物流管理水平、降低物流費(fèi)用的瓶頸，本文通過解析物流成本的概念，物流成本管理以及存在的問題，有針對(duì)性地提出降低物流成本的途徑，從而實(shí)現(xiàn)提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益之目的。關(guān)鍵詞：物流成本物流成本管理對(duì)策1物流成本的內(nèi)涵物流成本是物流各環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和，主要

23、由人工成本、作業(yè)消耗、利息支出、管理費(fèi)用等構(gòu)成。一切由原材料、半成品、產(chǎn)成品等實(shí)體的流動(dòng)所產(chǎn)生的貨幣開支都是物流費(fèi)用，這些物流過程所發(fā)生的各種費(fèi)用按一定對(duì)象匯集就構(gòu)成了物流成本的概念。我國國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流成本的定義：物流成本即產(chǎn)品在包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的總和及與存貨有關(guān)的資金占用成本、物品損耗成本、保險(xiǎn)和稅收成本。它是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。從供應(yīng)

24、鏈的角度看，現(xiàn)代物流成本是指經(jīng)過生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸，從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購、供應(yīng)開始，在消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生的驗(yàn)收、分類、倉儲(chǔ)、保管、配送、廢品回收等物流活動(dòng)發(fā)生的所有成本。而我國傳統(tǒng)的物流成本僅指由于物品在包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工等物流活動(dòng)所產(chǎn)生的費(fèi)用，一般在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)賬薄中以包裝費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、加工費(fèi)等形式體現(xiàn)出來。傳統(tǒng)的物流成本是物流過程的顯性成本?，F(xiàn)代的物流成本除包括傳統(tǒng)的

25、顯性物流成本外，還包括隱性的客戶服務(wù)成本?？蛻舴?wù)是連接和統(tǒng)一所有物流管理活動(dòng)的重要方面，物流活動(dòng)就是為了追求客戶滿意，實(shí)踐中常有企業(yè)因物流服務(wù)水平低不能令客戶滿意而逐漸失去現(xiàn)有客戶與潛在客戶，從而產(chǎn)生了客戶服務(wù)成本。傳統(tǒng)企業(yè)成本核算模式主要以實(shí)體產(chǎn)品作為歸集對(duì)象的，經(jīng)過長(zhǎng)期運(yùn)作，已形成完備的成本管理體系。物流過程的成本支出，在既有的成本核算體系中，被分散統(tǒng)計(jì)干制造費(fèi)用、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用當(dāng)中，使得企業(yè)難以明確劃分和單獨(dú)核算這一部分物流

26、成本，物流活動(dòng)本身的成本就此被淹沒，如何降低這部分物流費(fèi)用便成為了企業(yè)物流成本管理的重點(diǎn)。2企業(yè)物流成本管理的內(nèi)涵所謂企業(yè)物流成本管理，就是指為實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)效率和客戶服務(wù)水平的平衡，通過計(jì)算、控制和調(diào)節(jié)企業(yè)在物流活動(dòng)中采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、訂單處理等環(huán)節(jié)所耗費(fèi)的經(jīng)濟(jì)資源，而對(duì)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和過程的優(yōu)化的管理過程。由此可見，物流成本管理不能單純地理解為對(duì)物流成本進(jìn)行管理，而是對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)的管理，是對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)的一種調(diào)整和改善

27、通過對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的費(fèi)用的計(jì)算，來分析和判斷物流流程中哪些是屬于高效率的活動(dòng)，哪些是屬于低效率的活動(dòng)，哪些是屬于無效率的活動(dòng)。從而來完善物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和優(yōu)化物流過程，達(dá)到提高企業(yè)物流效率，降低企業(yè)物流總體成本的目的。3企業(yè)物流成本管理存在的問題當(dāng)前，我國企業(yè)的物流成本管理方面存在的主要問題有：31物流費(fèi)用的核算不完整在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算中，所表示的物流費(fèi)用核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者或第三方物流供應(yīng)商所支付的運(yùn)輸費(fèi)，或向倉庫支

28、付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用；相反，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)用、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則與企業(yè)其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計(jì)算。所以，企業(yè)很難完整地＼全面地把握企業(yè)的實(shí)際物流成本。32對(duì)物流成本沒有分列計(jì)賬物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費(fèi)用一欄中，較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析，無法獲得全面、完整、準(zhǔn)確的物流成本信息。33物流管理的效率低，成本高一般企業(yè)產(chǎn)生物流需求的

29、部門是企業(yè)的生產(chǎn)、采購、銷售等部門，而管理這些物流需求的部門則是相對(duì)獨(dú)立于這些部門之外的物流部門。因此，物流部門的效率在很大程度上受制于物流需求產(chǎn)生的方式，實(shí)踐中往往由于生產(chǎn)、采購、銷售等部門缺乏有效的統(tǒng)籌安排，這樣從客觀上就必然導(dǎo)致物流部門的效率低下，也必然產(chǎn)生高的物流成本。比如，生產(chǎn)部門一味地為了提高生產(chǎn)效率，而大量生產(chǎn)單一產(chǎn)品，導(dǎo)致大量庫存，保管這些庫存需要增加相應(yīng)的倉儲(chǔ)設(shè)施，從而增加了物流成本。34對(duì)物流成本的計(jì)算和控制缺少統(tǒng)一

30、的標(biāo)準(zhǔn)目前，我國還沒有制定出統(tǒng)一的物流成本計(jì)算和控制的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)踐工作中，每個(gè)企業(yè)對(duì)物流成本的計(jì)算和控制都是分散的，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來把握物流成本，這樣就帶來了一個(gè)管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，因而無法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績(jī)效。4降低物流成本的途徑企業(yè)物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項(xiàng)目，國外發(fā)達(dá)國家物流成本一般控制在總成本的10％(上接第16頁)的距離

31、，有時(shí)甚至取得比正式溝通還要好的效果。溝通是全面提高管理者的溝通意識(shí)，提高管理者的溝通技巧，進(jìn)績(jī)效管理永恒的主題，許多管理活動(dòng)失敗的原因都是因?yàn)槎纳破髽I(yè)的管理水平和管理者的管理素質(zhì)，提高企業(yè)與溝通出現(xiàn)了問題，績(jī)效管理就是致力于管理溝通的改善，員工的績(jī)效，為企業(yè)的更好發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。17萬方數(shù)據(jù)囚企業(yè)管理簡(jiǎn)析企業(yè)物流成本管理張進(jìn)(內(nèi)蒙古商貿(mào)職業(yè)學(xué)院)摘要:隨著社會(huì)物流需求量的不斷增大，我國物流業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，同時(shí)，企業(yè)物流成本

32、管理已成為企業(yè)提高物流管理水平、降低物流費(fèi)用的瓶頸，本文通過解析物流成本的概念，物流成本管理以及存在的問題，有針對(duì)性地提出降低物流成本的途徑，從而實(shí)現(xiàn)提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益之目的。關(guān)鍵詞:物流成本物流成本管理對(duì)策1物流成本的內(nèi)灑物流成本是物流各環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和，主要由人工成本、作業(yè)消耗、利息支出、管理費(fèi)用等構(gòu)成。一切由原材料、半成品、產(chǎn)成品等實(shí)體的流動(dòng)所產(chǎn)生由此可見，物流成本管理不能單純地理解為對(duì)物流成本進(jìn)行管理，而是

33、對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)的管理，是對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)的一種調(diào)整和改善.通過對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的費(fèi)用的計(jì)算，來分析和判斷物流流程中哪些是屬于高效率的活動(dòng)，哪些是屬于低效率的活動(dòng)，哪些是屬于無效率的活動(dòng)。從而來完善物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和優(yōu)化物流過程，達(dá)到提高企業(yè)物流效率，降低企業(yè)物流總體成本的目的。3企業(yè)物流成本管理存在的問題當(dāng)前，我國企業(yè)的物流成本管理方面存在的主要問題的貨幣開支都是物流費(fèi)用，這些物流過程所發(fā)生的各種費(fèi)有用按一定對(duì)象匯集就構(gòu)成了物流成

34、本的概念。我國國家標(biāo)3.1物流費(fèi)用的核算不完整在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算中，所表示的物流費(fèi)用核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者或第三方物流供應(yīng)商所支付的運(yùn)輸費(fèi)，或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用相反，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)用、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則與企業(yè)其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計(jì)算。所以，企業(yè)很難完整地全面地把握企業(yè)的實(shí)際物流成本。準(zhǔn)對(duì)物流成本的定義:物流成本即產(chǎn)品在包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過程中

35、所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的總和及與存貨有關(guān)的資金占用成本、物品損耗成本、保險(xiǎn)和稅收成本。它是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。從供應(yīng)鏈的角度看，現(xiàn)代物流成本是指經(jīng)過生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸，從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購、供應(yīng)開始，在消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生的驗(yàn)收、分類、倉儲(chǔ)、保管、配送、廢品回收等物流活動(dòng)發(fā)生的所有成本。而我國傳統(tǒng)的物流成本僅指由于物品在包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工等物流活動(dòng)所產(chǎn)生

36、的費(fèi)用，一般在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)賬薄中以包裝費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、加工費(fèi)等形式體現(xiàn)出來。傳統(tǒng)的物流成本是物流過程的顯性成本?，F(xiàn)代的物流成本除包括傳統(tǒng)的顯性物流成本外，還包括隱性的客戶服務(wù)成本?？蛻舴?wù)是連接和統(tǒng)一所有物流管理活動(dòng)的重要方面，物流活動(dòng)就是為了追求客戶滿意，實(shí)踐中常有企業(yè)因物流服務(wù)水平低不能令客戶滿意而逐漸失去現(xiàn)有客戶與潛在客戶，從而產(chǎn)生了客戶服務(wù)成本。傳統(tǒng)企業(yè)成本核算模式主要以實(shí)體產(chǎn)品作為歸集對(duì)象的，經(jīng)過長(zhǎng)期運(yùn)作，已形成完備的

37、成本管理體系。物流過程的成本支出，在既有的成本核算體系中，被分散統(tǒng)計(jì)于制造費(fèi)用、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用當(dāng)中，使得企業(yè)難以明確劃分和單獨(dú)核算這一部分物流成本，物流活動(dòng)本身的成本就此被淹沒，如何降低這部分物流費(fèi)用便成為了企業(yè)物流成本管理的重點(diǎn)。2企業(yè)物流成本管理的內(nèi)涵所謂企業(yè)物流成本管理，就是指為實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)效率和客戶服務(wù)水平的平衡，通過計(jì)算、控制和調(diào)節(jié)企業(yè)在物流活動(dòng)中采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、訂單處理等環(huán)節(jié)所耗費(fèi)的經(jīng)濟(jì)資源，而對(duì)物流系

38、統(tǒng)結(jié)構(gòu)和過程的優(yōu)化的管理過程。(上接第16頁)3.2對(duì)物流成本沒有分列計(jì)賬物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費(fèi)用一欄中，較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析，無法獲得全面、完整、準(zhǔn)確的物流成本信息。3.3物流管理的效率低，成本高一般企業(yè)產(chǎn)生物流需求的部門是企業(yè)的生產(chǎn)、采購、銷售等部門，而管理這些物流需求的部門則是相對(duì)獨(dú)立于這些部門之外的物流部門。因此，物流部門的效率在很大程度上受制于物

39、流需求產(chǎn)生的方式，實(shí)踐中往往由于生產(chǎn)、采購、銷售等部門缺乏有效的統(tǒng)籌安排，這樣從客觀上就必然導(dǎo)致物流部門的效率低下，也必然產(chǎn)生高的物流成本。比如，生產(chǎn)部門一昧地為了提高生產(chǎn)效率，而大量生產(chǎn)單一產(chǎn)品，導(dǎo)致大量庫存，保管這些庫存需要增加相應(yīng)的倉儲(chǔ)設(shè)施，從而增加了物流成本。3.4對(duì)物流成本的計(jì)算和控制缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)目前，我國還沒有制定出統(tǒng)一的物流成本計(jì)算和控制的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)踐工作中，每個(gè)企業(yè)對(duì)物流成本的計(jì)算和控制都是分散的，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自

40、己不同的理解和認(rèn)識(shí)來把握物流成本，這樣就帶來了一個(gè)管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，因而無法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績(jī)效。4降低物流成本的途徑企業(yè)物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項(xiàng)目，國外發(fā)達(dá)國家物流成本一般控制在總成本的10%的距離，有時(shí)甚至取得比正式溝通還要好的效果。溝通是全面提高管理者的溝通意識(shí)，提高管理者的溝通技巧，進(jìn)績(jī)效管理永恒的主題，許多管理活動(dòng)失敗的原因都是因?yàn)槎纳破?/p>