面向車路協(xié)同的路側(cè)節(jié)點(diǎn)部署與異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)切換方法.pdf

1、隨著車聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，基于短程通信、無線探測(cè)等手段獲取車路信息，并通過車輛與基礎(chǔ)設(shè)施間的信息交互實(shí)現(xiàn)車-車、車-路協(xié)同的智能車路協(xié)同技術(shù)，已經(jīng)成為目前智能交通領(lǐng)域的重要研究方向。由于智能路側(cè)系統(tǒng)具有通信區(qū)域有限、多模式網(wǎng)絡(luò)共存的特點(diǎn)，在實(shí)際的智能車路協(xié)同系統(tǒng)中存在路側(cè)節(jié)點(diǎn)過度部署及網(wǎng)絡(luò)頻繁切換等問題，對(duì)系統(tǒng)成本及可靠性帶來較大影響?；诖?，論文研究了智能車路協(xié)同系統(tǒng)路側(cè)節(jié)點(diǎn)優(yōu)化部署及異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)垂直切換問題，以降低智能車路協(xié)同系統(tǒng)的部署成本

2、并提高網(wǎng)絡(luò)通信質(zhì)量。
　　論文在對(duì)智能車路協(xié)同系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，對(duì)智能路側(cè)系統(tǒng)和車路通信技術(shù)進(jìn)行了分析研究。針對(duì)路側(cè)節(jié)點(diǎn)的部署問題，以城市道路為應(yīng)用對(duì)象，在分析研究現(xiàn)有路側(cè)節(jié)點(diǎn)部署方法的基礎(chǔ)上，提出了一種基于優(yōu)先級(jí)的交叉口節(jié)點(diǎn)部署方法，并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了該方法具有較少的節(jié)點(diǎn)部署數(shù)量和重疊覆蓋度。論文針對(duì)智能路側(cè)系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)的選取問題，設(shè)計(jì)了一種多網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)部署方法，并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了該方法能夠使各路側(cè)節(jié)點(diǎn)到網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)總路由

3、跳數(shù)達(dá)到最少。論文針對(duì)車輛可能在車路通信異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)中頻繁發(fā)生垂直切換的問題，分析研究了車路通信技術(shù)和現(xiàn)有異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)切換方法，在構(gòu)建了一種基于 WLAN與3G的車路通信場(chǎng)景的基礎(chǔ)上，提出了一種基于車輛位置與運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)切換方法，并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了該方法在異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下具有較少的網(wǎng)絡(luò)切換次數(shù)。
　　在上述研究的基礎(chǔ)上，論文針對(duì)路側(cè)節(jié)點(diǎn)部署與異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)切換問題，構(gòu)建了實(shí)際的測(cè)試場(chǎng)景，搭建了智能車路協(xié)同系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)，并對(duì)論文提出的路側(cè)節(jié)點(diǎn)部