基于陸路交通網絡的物流園區(qū)可達性分析——以遼寧省為例.pdf

1、交通運輸與土地利用的相互關系在于交通運輸之于交通區(qū)位的關系，而交通區(qū)位之于土地利用具有“雞生蛋、蛋生雞”的相互作用，最終又構成與區(qū)域空間發(fā)展的互動。交通區(qū)位作為橋梁，聯系著土地利用與交通運輸，體現著交通運輸與土地利用的互為因果關系。因為運輸的距離、方向、運量及其他交通運輸條件的變化，首先是對經濟活動區(qū)位變化的體現，而交通區(qū)位影響著交通運輸業(yè)的各式網絡經濟，構成區(qū)域區(qū)位因子的重要組成部分。所以，在合理布局區(qū)域空間發(fā)展與土地利用之間的協調發(fā)

2、展過程中，首要任務是正確評價當前交通運輸網絡要素的自身特征和運行狀態(tài)。
　　交通運輸網絡是一整合了交通運輸軟硬資源，且覆蓋區(qū)域地理空間的復雜系統，而陸路交通運輸網絡是交通運輸網絡的主體，是聯系區(qū)域內部各經濟主體最為密切的媒介。從空間視角，將陸路交通運輸網絡的網絡形態(tài)及其相關參數為基礎作為辨識及優(yōu)化自身運行狀態(tài)構成區(qū)域交通優(yōu)化的重要著力點。而如何突破單純以節(jié)點數量、路網規(guī)模、路網密度等獨立且靜態(tài)評價的評價思路，系統性地考量陸路交通網

3、絡的所有要素以及路網技術經濟特性對于運行速度、網絡節(jié)點的輻射范圍等形成的傳輸網絡分析是評價區(qū)域陸路交通網絡效率的重要內容。
　　論文以交通運輸網絡的技術經濟特性分析為切入點，從物流園區(qū)的角度辨析其對資源整合、土地利用和城市交通區(qū)位的重要影響，提出影響物流園區(qū)績效的關鍵因素之一便是可達性狀況，據此以提出基于陸路交通運輸網絡的物流園區(qū)可達性的定量化測度方法與評價模型，并借助GIS平臺構建GIS-T的網絡分析應用流程，并以遼寧省為例展開

4、實證分析。
　　論文主要成果和結論可歸納為：（1）提出基于產品、資源、網絡經濟的分析構架，闡述了交通運輸資源的構成及其網絡經濟屬性，并介紹了發(fā)達國家以及我國在推進陸路交通網絡化方面的實踐，提出了我國陸路交通網絡化實踐的不足；（2）區(qū)別以往物流園區(qū)的作用分析，本文以經濟地理學為基礎論述了物流園區(qū)的衍生功能及其資源整合能力，以及城市結構、土地利用與交通系統三者的相互關系，強調了可達性之于物流園區(qū)發(fā)揮資源整合能力的重要性；（3）在可達性