綜述交通建設(shè)工程中現(xiàn)場施工管理

1、城市建設(shè)CONSTRUCTION五、模板工程的檢查驗收模板工程質(zhì)量的好壞，直接影響建筑物的外觀質(zhì)量，它跟鋼筋工程正好形成一表一里，中間驗收時看到的都是建筑構(gòu)件的外表。在某種意義上，模板工程的質(zhì)量更應(yīng)引起監(jiān)理人員的重視，施工過程中應(yīng)嚴格控制模板質(zhì)量。模板質(zhì)量不僅反映外在情況，有時還會影響內(nèi)在的質(zhì)量。如：截面偏差大會引起構(gòu)件受力不符合設(shè)計要求；板縫大會導(dǎo)致的漏漿；表面不平整會產(chǎn)生蜂窩、麻面甚至是露筋、孔洞等。更為重要的是，模板體系的強度、剛

2、度和穩(wěn)定性事關(guān)施工人員的生命安全。對模板工程的監(jiān)理著重做好以下事項：認真審核施工單位提交的模板專項施工方案，對高大模板工程還應(yīng)要求施工企業(yè)組織專家組進行論證審查，施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)論證審查報告進行完善；模板專項施工方案須施工企業(yè)技術(shù)負責人、總監(jiān)理工程師簽字后方可實施。做好模板材料的質(zhì)量控制，模板支架宜選用鋼材，其材質(zhì)通過現(xiàn)場抽樣送檢符合國家現(xiàn)行技術(shù)標準的規(guī)定。模板安裝要求按批準的模板專項施工方案施工，安裝后參與技術(shù)復(fù)核。模板拆除的控制，拆側(cè)

3、模時要注意不能粘模，不能使砼構(gòu)件缺棱掉角；梁板底模拆除除砼拆模試塊報告強度達到規(guī)范要求外，還要考慮上部施工荷載和沖出力，上部施工荷載常比設(shè)計荷載大，即使砼強度達到要求，也要在上層結(jié)構(gòu)砼澆筑后方能拆除下層底模；不能忽視后澆帶模板的拆除，施工單位往往將其與樓層結(jié)構(gòu)砼底模一起拆除，拆后也不支頂回去，這是錯誤的，正確的做法是待后澆帶砼澆筑后強度達到要求時才拆除，或隨樓板底模同時拆并隨即支頂回去的。六、旁站監(jiān)理自從2002年7月17日建設(shè)部印發(fā)《

4、房屋建筑工程施工旁站監(jiān)理管理辦法（試行）》后，旁站成了監(jiān)理人員的重要工作內(nèi)容和不可推的責任。旁站監(jiān)理很辛苦，但如果旁站工作抓不到重點或出勤不出力，給人感覺就象稻草人。因旁站的部位不同其監(jiān)理工作內(nèi)容不相同，總的來說，旁站監(jiān)理要檢查人、機、料、法、環(huán)是否處于正常狀態(tài)，有否違反施工規(guī)范（特別是強制性條文），若有應(yīng)及時予以指正。但是，旁站監(jiān)理是有范圍的，有的業(yè)主不論事情大小巨細都要求監(jiān)理旁站，這是不合理的，監(jiān)理人員應(yīng)給業(yè)主解釋，把精力放到工作重

5、點和難點上。七、組織協(xié)調(diào)這是監(jiān)理工作最靈活的一面，也是最難做的一件事，這其中奧妙最多。做得好，業(yè)主、施工、監(jiān)理皆大歡喜；做得不好，監(jiān)理危機四伏。（這里不再詳述）監(jiān)理的項目各有其特點，監(jiān)理工作的方式、方法各人不盡相同，只要能將項目監(jiān)理做好，那就是最適宜的。參考文獻：[1]許煥興.監(jiān)理工程師實務(wù)手冊[M].北京:機械工業(yè)出版社2005.[2]劉健新.監(jiān)理概論[M].北京:人民交通出版社1999.1工地現(xiàn)場安全管理原則1.1安全第一預(yù)防為主”

6、的方針堅持“安全第一預(yù)防為主”的思想觀念能不斷增強施工過程全方位、全員的防范意識。這是抓好施工現(xiàn)場安全管理的核心。企業(yè)各級管理工作者、項目經(jīng)理、作業(yè)人員要認真學習關(guān)于“隱患險于明火”、“防范勝于救災(zāi)”、“責任重于泰山”的重要指示以高度的責任感充分認識施工安全對企業(yè)、項目、個人的重要性。只有堅持“安全第一預(yù)防為主”“安全生產(chǎn)、人人有責”的思想觀念以項目經(jīng)理責任制為基礎(chǔ)現(xiàn)場標準化管理為重點提高施工現(xiàn)場安全的防范意識才能從根本上確保施工安全生

7、產(chǎn)。1.2加強現(xiàn)場員工的安全教育項目經(jīng)理要定期、不定期地對全體員工進行現(xiàn)場安全教育把安全防范工作前移、深化施工現(xiàn)場安全管理。這是抓好施工現(xiàn)場安全管理的基礎(chǔ)。由于施工項目的特殊性決定了施工現(xiàn)場員工進出的動態(tài)性和頻繁性。堅持經(jīng)常性的施工安全教育、班前教育、跟蹤教育手段普及安全知識增強防范意識敲響安全警鐘。1.3嚴格按標準和操作規(guī)程科學組織施工按科學規(guī)律組織施工遵守施工安全規(guī)程和標準對施工現(xiàn)場組織的行為規(guī)范加以約束，這是抓好施工現(xiàn)場安全管理的

8、關(guān)鍵。施工安全是一項復(fù)雜而細致的專業(yè)技術(shù)管理工作現(xiàn)場施工要遵循科學規(guī)律增強安全法規(guī)意識。在企業(yè)現(xiàn)行項目管理體制中。1.4要有針對性和預(yù)見性的制定有效防范措施針對性就是把施工現(xiàn)場能滋生事故的隱患多發(fā)性部位經(jīng)過加工整理抽象出來有對策、有措施的進行防范。這是施工現(xiàn)場安全管理的重點。由于建筑現(xiàn)場是傷亡事故的多發(fā)性場所在編制實施性施工組織設(shè)計時，就要把施工安全方案的重點表達明確有的放矢加以防范。在施工中對高空作業(yè)、交叉施工、施工用電、機械吊裝、洞

9、口臨邊等空間部位要進行重點防護。1.5增強安全管理的主動性，自覺遵守各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度在現(xiàn)場的管理工作中安全管理工作應(yīng)先行早計劃，早安排不斷跟蹤安全生產(chǎn)動態(tài)做到全過程的監(jiān)督檢查。這是施工現(xiàn)場安全管理工作的主體部分。施工現(xiàn)場傷亡事故的發(fā)生往往具有偶然性不自覺地就可能發(fā)生了因此施工安全管理工作必須主動先行時時要有所警惕以提高員工防范的自覺性。安全工作與項目管理同步寧可千日謹慎不可一時大意。2抓好施工現(xiàn)場安全管理制度的落實2.1抓好施工現(xiàn)場

10、員工入場教育制度入場教育是施工現(xiàn)場安全管理的第一道“關(guān)口”是保障現(xiàn)場施工順利進行的重要環(huán)節(jié)。入場教育要做到“雷打不動”循序漸進。對新工人要先教育后上崗使其了解施工特點遵守操作規(guī)程嚴肅勞動紀律。入場教育要分級進行①采取企業(yè)職能安全教育；②采取項目經(jīng)理安全教育；③采取作業(yè)層安全教育的“三級教育”方式。2.2抓好施工班前交底制度施工現(xiàn)場班前交底每天都要堅持進行并把它作為項目經(jīng)理部綜述交通建設(shè)工程中現(xiàn)場施工管理謝斌常州市交通建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司

11、摘要：下文作者結(jié)合自己在工作中的經(jīng)驗，針對交通建設(shè)工程中公路施工現(xiàn)場的安全管理和安全教育，以及對某高速公路施工過程中的先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)梁橋的主要施工工藝進行了較簡單的分析，以下僅供參考。關(guān)鍵詞：安全管理現(xiàn)場施工技術(shù)問題工程管理171萬方數(shù)據(jù)城市建設(shè)CONSTRUCTION和作業(yè)層例行制度，檢查安全首先要檢查交底的落實情況建筑施工不同于其它行業(yè)具有“深基、高空、負重、臨邊”等特點。臨邊作業(yè)、用電作業(yè)、機械作業(yè)等實行普遍交底和個別交底相結(jié)合

12、并做好交底記錄交底雙方都應(yīng)履行簽字手續(xù)分清責任把“安全第一。預(yù)防為主”的意識牢牢扎根于現(xiàn)場全體員工的行為規(guī)范中。2.3抓好施工現(xiàn)場培訓(xùn)制度安全培訓(xùn)是對施工現(xiàn)場員工的安全教育和再教育，是入場教育的繼續(xù)。培訓(xùn)可采取“分階段、有重點”的方式進行企業(yè)和項目兩個層次都應(yīng)把內(nèi)容納入項目管理規(guī)劃，聘請專家授課采取不同的方法行之有效的措施達到安全培訓(xùn)的目的和要求。未經(jīng)培訓(xùn)的人員一律不得上崗真正解決“安全意識淡漠、安全知識缺乏、安全行為欠規(guī)范、安全措施乏

13、力”等問題。在支持階段性重點培訓(xùn)的同時項目經(jīng)理要在施工現(xiàn)場，加大安全宣傳教育的力度營造一種濃厚的“安全人人為我、我為人人安全”的氣氛并以此活化安全培訓(xùn)的內(nèi)容和實際效果。3施工現(xiàn)場管理問題分析3.1技術(shù)問題作為一個路橋工程項目，點多線長，施工工序往往較多，施工工藝也較為復(fù)雜，現(xiàn)場需要投人大量的人員、機械設(shè)備，各類施工工種班組多且工作面交叉作業(yè)，管理難度大，這要求現(xiàn)場施工管理人員必須做好各項技術(shù)準備工作：3.1.1施工工藝流程先簡支后結(jié)構(gòu)連

14、續(xù)橋為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁場地集中預(yù)制在橋上進行體系轉(zhuǎn)換，吊裝時先采用臨時支座按簡支安裝就位后在連續(xù)墩上預(yù)置永久支座現(xiàn)澆接頭混凝土、張拉克服負彎矩的預(yù)應(yīng)力束將體系轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁，最后澆筑鉸接縫混凝土和橋面鋪裝層混凝土完成橋梁施工。3.1.2梁(板)預(yù)制與安裝3.1.2.1預(yù)制臺座穩(wěn)定性好頂面光滑易于脫模3.1.2.2嚴格按照設(shè)計圖紙制作強度、剛度、穩(wěn)定性均滿足精品預(yù)制梁(板)需要的模板系統(tǒng)。同時模板必須能根據(jù)預(yù)制梁(板)頂橫坡、錨固齒板等

15、需要具有可調(diào)整功能。3.1.2.3從控制混凝土原材料、配比、幾何尺寸、一期預(yù)應(yīng)力體系建立精度、養(yǎng)護等方面著手采取行之有效的措施確保預(yù)制梁(板)預(yù)拱度符合設(shè)計要求。3.1.2.4臨時支座必須滿足強度、剛度、穩(wěn)定性要求。建議采用沙筒等方便拆除結(jié)構(gòu)形式，應(yīng)注意事先設(shè)置的永久支座的安裝精度和穩(wěn)定性保持。3.1.3墩頂濕接頭澆筑3.1.3.1混凝土需作專門配比保證高強度、低收縮、高韌性的設(shè)計要求。3.1.3.2對于簡支結(jié)構(gòu)連續(xù)梁橋墩頂濕接頭混凝土

16、澆筑前T梁(空心板)端面、T梁端橫隔板以及端橫隔板靠墩側(cè)面以外的T梁肋側(cè)面應(yīng)按要求做鑿毛或刷凈水泥漿或刷專用粘接劑等增加新老混凝土連接性能的處理。3.1.3.3墩頂濕接頭澆筑應(yīng)嚴格按設(shè)計要求執(zhí)行。設(shè)計無明確要求時，墩頂連續(xù)應(yīng)在一天中溫度最低且變化最小的時間段(一般為晚上1～6時)內(nèi)進行同時保證在溫度升高時混凝土已有20%以上的強度。如遇晝夜溫差大于15℃時建議在墩頂濕接頭內(nèi)設(shè)置勁性骨架，以避免因溫度升高過大而對混凝土凝結(jié)產(chǎn)生不利影響。3

17、.1.3.4墩頂濕接頭混凝土應(yīng)有專門的養(yǎng)護方案，確保此類間隙混凝土強度的成長。3.1.4建立二次預(yù)應(yīng)力體系3.1.4.1按照設(shè)計要求嚴格控制預(yù)制梁(板)中預(yù)應(yīng)力管道、錨固齒板的幾何精度。3.1.4.2采用專門的塑料波紋管確保預(yù)應(yīng)力管道暢通。在二次預(yù)應(yīng)力施工前，必須對預(yù)應(yīng)力管道，特別是管口借助襯管等實施特別保護。3.1.4.3二次預(yù)應(yīng)力張拉時混凝土強度必須滿足設(shè)計要求，張拉時間、順序應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。3.1.4.4應(yīng)有專門的管道壓漿配方采用

18、真空壓漿。3.1.5結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換3.1.5.1在滿足強度、剛度、穩(wěn)定性及拆除方便的要求下，對臨時支座、對于單支座先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)梁橋的構(gòu)造、安裝、拆除方案進行研究提出實施方案。3.1.5.2嚴格按照設(shè)計要求的時間、順序進行結(jié)構(gòu)體系(支座)轉(zhuǎn)換。3.1.6結(jié)構(gòu)性橋面鋪裝和非結(jié)構(gòu)性橋面鋪裝墊層施工3.1.6.1應(yīng)注意按照設(shè)計要求進行梁頂剪力鋼筋的預(yù)埋特別是T梁翼板現(xiàn)澆帶上的預(yù)埋。3.1.6.2通過預(yù)制梁(板)的試制有必要適當調(diào)整剪力鋼筋的伸

19、出長度，以適應(yīng)剪力鋼筋與鋼筋網(wǎng)之間的連接，盡量避免剪力鋼筋的失效。3.1.6.3結(jié)構(gòu)性橋面鋪裝和非結(jié)構(gòu)性橋面鋪裝墊層混凝土澆筑后的基巖效應(yīng)明顯容易出現(xiàn)收縮裂縫應(yīng)在規(guī)定的時間(或預(yù)制梁(板)齡期)內(nèi)進行施工。3.1.6.4采用專門的大面薄型混凝土的養(yǎng)護措施。3.2材料問題對于路橋施工而言，有其固有的特點，主要的一面，就是其所需的材料種類較多，且需要量大，如水泥、鋼筋、鋼絞線、錨夾具、外加劑及各類預(yù)制品等，并且經(jīng)常有許多新材料、新規(guī)范應(yīng)用的

20、問題，同時路橋工程的材料供應(yīng)也是一個不容忽視的問題。3.3機械設(shè)備問題對于路橋施工，所需機械設(shè)備繁多，如挖掘機、裝載機、平地機、壓路機等土方施工機械，彎鐵機、切割機、電焊機、攪拌站、振動棒、張拉設(shè)備等鋼筋及混凝土施工設(shè)備，鉆機、打樁機、吊機、架橋機、掛籃等橋梁施工機械，機械設(shè)備的管理一直是重點工作。采用何種措施保證設(shè)備的良好使用狀態(tài)，并達到最佳的經(jīng)濟效益是現(xiàn)場管理的一門學問。3.4施工問題一個路橋工程項目成功與否，很大程度上取決于該項目

21、的質(zhì)量和進度執(zhí)行情況，這就要求我們在進行項目管理的過程中隨時注意對質(zhì)量的監(jiān)控，對進度的調(diào)整。3.4.1進度方面，原則上按施工組織計劃執(zhí)行。但作為一個路橋工程項目而言，不論是路基、橋梁、涵洞等構(gòu)筑物，均為露天作業(yè)，且點多線長，受天氣因素影響極大，同時各種不可遇見因素極多，如材料供應(yīng)，設(shè)計變更、政策處理等，均會對現(xiàn)場的管理帶來一定的難度，對于這種千變?nèi)f化的情況，絕對不能模式化，必須根據(jù)實際情況進行動態(tài)調(diào)整，合理安排。3.4.2質(zhì)量方面。由于

22、路橋工程中施工工序隱蔽項目多，如路基、鋼筋混凝土、橋涵基礎(chǔ)等，施工質(zhì)量能否得到保證，最主要的是一定要嚴格按照相關(guān)的施工規(guī)范和驗收標準來完成每一道工序，嚴禁偷工減料，同時必須貫徹執(zhí)行“三檢”制，即自檢、互檢、交接檢，嚴把質(zhì)量關(guān)，只有通過驗收后方可進人下一道工序，通過層層檢查，嚴把質(zhì)量關(guān)，從而確保整個工程的質(zhì)量。4結(jié)語雖然該簡支梁橋的形式可以加快連續(xù)梁橋的建設(shè)速度省去繁瑣的支模工序但是由于先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)體系自提出到被廣泛采用的時間很短，對