風(fēng)電場(chǎng)道路設(shè)計(jì)研究.pdf

1、本文對(duì)風(fēng)電場(chǎng)常用風(fēng)機(jī)設(shè)備及其采用的運(yùn)輸車型進(jìn)行分析，討論了風(fēng)電場(chǎng)道路平、縱、橫設(shè)計(jì)的主要研究?jī)?nèi)容，研究道路平曲線最小半徑、最大縱坡等指標(biāo)。同時(shí)對(duì)我國(guó)風(fēng)電場(chǎng)常用路基路面工程設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行了分析，本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　1.常用風(fēng)機(jī)設(shè)備及其采用的運(yùn)輸車型與路面寬度的關(guān)系
　　風(fēng)電機(jī)組的主要設(shè)備由機(jī)艙、輪轂、葉片及塔筒組成，其中風(fēng)機(jī)的機(jī)艙是所有設(shè)備中的最重件，葉片是所有設(shè)備中的最長(zhǎng)件，第一節(jié)塔筒是所有設(shè)備中的最寬件。目前國(guó)內(nèi)常

2、用的風(fēng)機(jī)機(jī)型單機(jī)容量由750kW至2500kW不等，對(duì)普通公路運(yùn)輸來說，上述風(fēng)機(jī)設(shè)備可以按單機(jī)容量的大小劃分為750kW級(jí)機(jī)組、1500kW級(jí)機(jī)組及2500kW級(jí)機(jī)組三個(gè)級(jí)別，分別取代表機(jī)型作為本文的研究對(duì)象。
　　目前國(guó)內(nèi)常用的風(fēng)機(jī)運(yùn)輸車輛，按其標(biāo)定載質(zhì)量可以劃分為國(guó)產(chǎn)10T-15T車型、國(guó)產(chǎn)15T-25T車型、國(guó)產(chǎn)25T以上車型及進(jìn)口40T以上車型。本文對(duì)不同的研究對(duì)象選取不同的運(yùn)輸車型，其中葉片運(yùn)輸采用國(guó)產(chǎn)10T-15T車型

3、、機(jī)艙運(yùn)輸采用進(jìn)口40T以上車型。
　　通過本文的分析，風(fēng)電場(chǎng)道路應(yīng)按第一節(jié)塔筒運(yùn)輸車輛的車板寬度確定路面寬度。在設(shè)計(jì)時(shí)可充分考慮路肩及排水溝的運(yùn)輸凈寬，減小道路用地寬度。
　　2.風(fēng)機(jī)葉片長(zhǎng)度對(duì)道路平曲線設(shè)計(jì)指標(biāo)的影響
　　因葉片運(yùn)輸采用的半掛車車型較長(zhǎng)，對(duì)三類典型風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)輸?shù)缆菲角€半徑及相應(yīng)的路面加寬值進(jìn)行訂算，得出風(fēng)電場(chǎng)典型機(jī)組運(yùn)輸?shù)缆返臉O限最小平曲線半徑、不設(shè)加寬的最小平曲線半徑及小半徑平曲線相應(yīng)的加寬值

4、。
　　根據(jù)實(shí)際葉片運(yùn)輸情況，計(jì)算平曲線加寬值時(shí)按平曲線的內(nèi)、外彎情況區(qū)別考慮，包括全挖方型內(nèi)彎、內(nèi)填外挖型內(nèi)彎、內(nèi)挖外填型外彎、全填方型外彎的兩大類四種彎道。
　　3.風(fēng)機(jī)機(jī)艙重量對(duì)道路縱斷面設(shè)計(jì)指標(biāo)的影響
　　由于風(fēng)電場(chǎng)機(jī)艙運(yùn)輸主要受限于車輛的上坡爬坡能力，故本文根據(jù)三類典型風(fēng)電機(jī)組的機(jī)艙重量，分別選取發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩較大的牽引車進(jìn)行縱坡研究。通過整理有關(guān)汽車爬坡能力的計(jì)算理論，考慮受海平面及汽車滿載情況的影響，按六類風(fēng)