基于RP+SP數(shù)據(jù)的軌道交通及其銜接方式的選擇模型.pdf

1、在新引入軌道交通的階段，對(duì)軌道交通在全方式出行中的比例的研究具有非?，F(xiàn)實(shí)的意義，其預(yù)測(cè)結(jié)果是軌道規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的重要依據(jù)。特別的，在全局基礎(chǔ)上的軌道站點(diǎn)與其他交通方式的換成比例研究對(duì)細(xì)部的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)工作能提供進(jìn)一步的指導(dǎo)。然而，目前普遍缺少一套可靠的調(diào)查手段來(lái)實(shí)現(xiàn)模型數(shù)據(jù)的收集，針對(duì)出行+換乘的兩階段模型流程、數(shù)據(jù)檢驗(yàn)和特征數(shù)據(jù)集計(jì)提取上不夠完善。
　　 基于以上背景，本研究以RP+SP聯(lián)合調(diào)查技術(shù)為依據(jù)，對(duì)居民出行選擇行為、

2、以及交通方式與居民出行選擇行為的相關(guān)性進(jìn)行研究，得出影響出行者出行方式選擇的典型影響因素，并以此進(jìn)行調(diào)查方案設(shè)計(jì)，應(yīng)用在蘇州軌道交通1號(hào)線(xiàn)的RP+SP調(diào)查實(shí)例。通過(guò)試算確定調(diào)查數(shù)據(jù)建立現(xiàn)有交通方式的NRM模型，即面向現(xiàn)有交通方式的第一階段選擇模型；進(jìn)而引入SP數(shù)據(jù)，在數(shù)據(jù)處理之后，建立基于出行意向和實(shí)際數(shù)據(jù)的軌道交通選擇模型RCM和換乘的非集計(jì)模型TCM，即面向新引入交通方式的第一階段出行選擇模型和第二階段換乘選擇模型，并加以檢驗(yàn)和改進(jìn)

3、。結(jié)果表明：本研究的交通調(diào)查可以取得完整而有效的數(shù)據(jù)完成后續(xù)建模工作，其問(wèn)題多屬性的設(shè)置還有利于數(shù)據(jù)挖掘工作。構(gòu)建的三個(gè)功能模塊(NRM，TCM，RCM)環(huán)環(huán)相扣，現(xiàn)有分擔(dān)率數(shù)據(jù)能很好的證明NRM模型的精確性，而RCM和TCM模型能通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆羌?jì)模型評(píng)價(jià)體系檢驗(yàn)，在給定條件下較好的進(jìn)行預(yù)測(cè)。
　　 在成果上，不同于以往對(duì)軌道交通方式分擔(dān)率的預(yù)測(cè)研究，本文首先提出了一套區(qū)別于傳統(tǒng)的交通調(diào)查的完整的RP+SP聯(lián)合調(diào)查技術(shù)方法，保證