RP-SP數(shù)據(jù)融合方法研究.pdf

1、利用RP/SP兩種數(shù)據(jù)各自的優(yōu)點進行融合分析，是研究新交通服務(wù)或政策措施的有效方法。在交通方式等離散選擇問題中，部分選項往往有一定的類似性，宜采用Nested Logit（NL）框架構(gòu)建RP或SP子模型。但既有融合研究中，RP和SP子模型往往采用不同的階層結(jié)構(gòu)，導致對行為機理的認識缺乏統(tǒng)一性、不同層次誤差項對應(yīng)關(guān)系不明確、無法正確描述SP選擇的階層性等問題。此外，對SP情境下選擇行為的狀態(tài)依賴影響研究也局限于受實際選擇的“慣性”影響，未

2、能考慮SP情境內(nèi)部的順序相關(guān)性。本文以北京市京開高速施劃公交專用道為例，針對上述問題進行研究，主要研究內(nèi)容及工作如下：
　?。?）對國內(nèi)外采用NL模型構(gòu)建RP/SP子模型的融合方法和SP模型中狀態(tài)依賴的處理方法進行總結(jié)分析，基于既有研究存在的缺陷提出模型改進的方向。
　?。?）設(shè)計通勤方式調(diào)查問卷，調(diào)查包括RP（Revealed Preference）調(diào)查和SP(Stated Preference)調(diào)查。對北京市京開高速施劃

3、公交專用道路段2km范圍內(nèi)的居民進行抽樣調(diào)查，獲取被訪者實際通勤條件和方式及對快速路公交的潛在偏好。依據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)對沿線居民通勤特性進行分析，以初步確定影響居民通勤方式選擇行為的因素。
　?。?）基于調(diào)查數(shù)據(jù)，先單獨構(gòu)建RP數(shù)據(jù)、SP數(shù)據(jù)的NL模型以確認兩類數(shù)據(jù)的真實階層結(jié)構(gòu)。然后，分別考慮上下層測度系數(shù)（Scale Parameter）相同、上下層融合系數(shù)（Fusion Coefficient）相同、以及上下層測度系數(shù)和融合系數(shù)均

4、不同等三種情況，標定RP-NL/SP-NL融合模型，并輔以RP-NL/SP-MNL融合模型進行對比分析，探究不同融合方法的效果。
　?。?）分別采取基于傳統(tǒng)方法擴展（SP子模型的效用函數(shù)中添加先前情境選擇結(jié)果啞變量）和從總誤差中分離情境狀態(tài)依賴影響誤差的改進方法處理被訪者在當前SP情境下受先前SP情境的選擇結(jié)果影響。
　　本文基于RP/SP聯(lián)合調(diào)查獲取的實際數(shù)據(jù)構(gòu)建交通行為選擇模型，通過改進既有RP/SP融合方法，以期能進一