太中銀鐵路沙害特點(diǎn)及其防治措施研究.pdf

1、太中銀鐵路自開通運(yùn)營以來，鐵路沿線部分沙區(qū)風(fēng)沙災(zāi)害日益嚴(yán)重。路基積沙會對鐵路設(shè)備的正常使用造成影響，嚴(yán)重時甚至對行車安全構(gòu)成威脅。經(jīng)調(diào)查太中銀鐵路蘭州鐵路局管內(nèi)存在Ⅰ級沙害9處、Ⅱ級沙害13處，沙害總長度58km，沙區(qū)路段長度總計約58km，沿線沙害十分嚴(yán)重，時刻威脅著鐵路的安全運(yùn)營。沙害路段長、各沙區(qū)沙漠范圍及危害程度差異較大、引起沙害的原因不同、水熱條件相差較大，所以必須對各沙害區(qū)段逐一調(diào)查研究，針對每個工點(diǎn)的具體情況，設(shè)計有針對性

2、的防沙體系，切實做到“因害設(shè)防，因地制宜”。
　　本文以沙害最嚴(yán)重的定銀線K1563+500——K1566+850為重點(diǎn)研究區(qū)域，在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場風(fēng)沙流及風(fēng)速觀測數(shù)據(jù)，根據(jù)沙漠地區(qū)獨(dú)有的自然氣候特點(diǎn)，如沙區(qū)氣候嚴(yán)酷、風(fēng)沙嚴(yán)重、干燥少雨、晝夜溫差大，且沙漠地區(qū)人煙稀少，建材稀缺、交通運(yùn)輸不便，工程造價昂貴等特點(diǎn)，在滿足防護(hù)要求的前提下，提出并實施了工程與植物相結(jié)合的綜合防沙體系。同時，采用室內(nèi)試驗、野外觀測、現(xiàn)場調(diào)查等研

3、究方法，對梅花井工點(diǎn)內(nèi)所實施的防沙措施的防護(hù)效果進(jìn)行評價。針對防沙措施和防沙體系在使用過程中出現(xiàn)的問題，提出修改和完善的建議。
　　主要研究內(nèi)容及結(jié)論:通過對太中銀鐵路蘭州鐵路局管內(nèi)沙害區(qū)段的沙漠（地）分布、沙害成因、危害程度、氣候特征、原有植被類型、覆蓋度、風(fēng)沙流活動特點(diǎn)等方面的詳細(xì)調(diào)查研究，總結(jié)提出了太中銀鐵路沙害類型以沙漠型沙害和沙地型沙害為主，主要危害形式有風(fēng)沙流危害和沙丘移動埋壓。根據(jù)太中銀鐵路線路沿線的風(fēng)沙活動規(guī)律，針

4、對各沙害區(qū)段內(nèi)沙丘范圍、外部沙源情況、原有植被覆蓋度等具體情況，遵循因地制宣、工程與植物措施相結(jié)合的原則，提出太中銀鐵路沿線沙漠型沙害防治模式、平沙地型沙害防治模式、退化草場風(fēng)沙災(zāi)害防治模式3種防沙治沙模式。其中在沙害最嚴(yán)重的梅花井工點(diǎn)實施了柵欄阻沙帶、草方格及尼龍格狀網(wǎng)固沙帶等工程治沙措施;針對當(dāng)?shù)氐乃疅釛l件和植物情況，選擇在固沙帶內(nèi)栽種植物，建立起工程與植物措施搭配的綜合防護(hù)措施。經(jīng)過長期的觀測研究，梅花井工點(diǎn)的工程措施起到了顯著的