串聯(lián)式混合動(dòng)力客車控制策略與電池管理系統(tǒng)的研究.pdf

1、目前世界所存在的影響汽車發(fā)展的主要障礙就是交通能源短缺與環(huán)境污染，針對(duì)該兩大問(wèn)題，各國(guó)開(kāi)始高度重視節(jié)約能源以及對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)。如今，混合動(dòng)力汽車的技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)發(fā)展的比較成熟，并且具備很好的節(jié)能與環(huán)保效果?；旌蟿?dòng)力客車與純電動(dòng)客車相比由于不依賴于新建配套設(shè)施因此價(jià)格低廉，同時(shí)與傳統(tǒng)燃油客車相比能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)油和降低排放的效果，在城市公交系統(tǒng)中使用最多。
　　本文以某運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)城市公交客車作為研究對(duì)象，進(jìn)一步將其改裝為

2、混合動(dòng)力型城市公交客車，目的在于以不影響其動(dòng)力性為前提，提高其燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)降低其排放量。
　　為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，本文首先介紹混合動(dòng)力客車的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)及類型，并依據(jù)我國(guó)的城市工況及公交車自身行駛特點(diǎn)經(jīng)比較最終確定其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；其次以整車參數(shù)及性能指標(biāo)為依據(jù)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)匹配；在此基礎(chǔ)上，以將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行區(qū)域限制在最佳效率與排放區(qū)域?yàn)槟繕?biāo)制定新的控制策略，最終確定為恒溫器+功率跟隨的新型控制策略；本文最后通過(guò)ADVISOR2002仿真軟

3、件在UDDS城市工況下對(duì)該控制策略進(jìn)行仿真，與傳統(tǒng)客車相比緩解了其燃油經(jīng)濟(jì)性及排放問(wèn)題。
　　電池荷電狀態(tài)是電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵參數(shù)，其正確的估計(jì)是整車動(dòng)力分配的前提與基礎(chǔ)，因此，提高其估計(jì)的準(zhǔn)確性將是電池研究的重要方向。本文以最常見(jiàn)的SOC估算方法 Ah累積法和開(kāi)路電壓法為基礎(chǔ)，最終確定了開(kāi)路電壓與補(bǔ)償?shù)腁h累積法相結(jié)合的方法。本文以鉛酸電池為研究對(duì)象，首先建立Rint電池模型，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行模型參數(shù)辨識(shí)形成模型參數(shù)的表格形式；再