回旋線在山丘區(qū)公路線形設(shè)計(jì)中的應(yīng)用探討.pdf

1、東南大學(xué)碩于學(xué)位論文回旋線在山氏區(qū)公路線形設(shè)計(jì)中的應(yīng)用探討摘要一瘴旋線是緩和曲線的標(biāo)準(zhǔn)形式。根據(jù)線形協(xié)調(diào)要求，。旋線的設(shè)計(jì)需兼顧回旋線參數(shù)與圓曲線半徑的協(xié)調(diào)組合以及回旋線長度與平曲線長度的協(xié)調(diào)組合。由于地形、地物條件的廣泛制約，山丘區(qū)公路平曲線設(shè)計(jì)往往難于同時(shí)實(shí)現(xiàn)回旋線參數(shù)與圓曲線半徑的理想組合以及回旋線長度與平曲線長度的理想組合，為了避免顧此失彼的不良線形設(shè)計(jì)，有必要尋求一種合理兼顧回旋線參數(shù)與圓曲線半徑協(xié)調(diào)組合以及回旋線長度與平曲線

2、長度協(xié)調(diào)組合的平曲線設(shè)計(jì)方法歲本文從緩和曲線的基本功能和平面線形的協(xié)調(diào)要求出發(fā)，探討了回旋線設(shè)計(jì)的控制條件，提出了合理兼顧回旋線參數(shù)與圓曲線半徑協(xié)調(diào)組合以及回旋線長度與平曲線長度協(xié)調(diào)組合的基本型平曲線通用設(shè)計(jì)公式，闡述了各種平曲線的設(shè)計(jì)方法和步驟，對山丘區(qū)公路路線設(shè)計(jì)具有良好的指導(dǎo)意義和實(shí)用價(jià)值。關(guān)鍵詞:平曲線回旋線路線轉(zhuǎn)角圓曲線半徑回旋線參數(shù)設(shè)計(jì)公式東南大學(xué)碩士學(xué)位論文回旋線在山丘區(qū)公路線形設(shè)計(jì)中的應(yīng)用探討第一章緒論1.1國內(nèi)外公路路

3、線設(shè)計(jì)理論概況隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的公路建設(shè)方興未艾。我國公路工作者通過幾十年的廣泛研究，結(jié)合國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和成果，建立了適合我國國情的較為完善的公路路線設(shè)計(jì)理論，并制訂了現(xiàn)行實(shí)用的公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范。西方國家尤其是德國、美國、日本等由于高等級(jí)公路的建設(shè)起步較早，他們的公路線形設(shè)計(jì)理論較為完善，并對世界各國的路線設(shè)計(jì)理論產(chǎn)生了較大的影響。德國早期高等級(jí)公路的線形標(biāo)準(zhǔn)較低，但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其高等級(jí)公路的設(shè)計(jì)逐漸追求良好的線形標(biāo)準(zhǔn)。

4、美國的地理地形條件以平原微丘為主，發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)對公路的要求也較高，他們的路線線形設(shè)計(jì)大多采用較高的技術(shù)指標(biāo)。日本的地理地形條件與我國較為相近，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通的巨大需求，日本的路線設(shè)計(jì)理論隨著公路建設(shè)的發(fā)展而漸趨成熟，形成了較為完善的理論體系。1.2級(jí)和曲線在公路平面線形中的作用汽車沿曲直交替的路線行駛是通過駕駛員操縱汽車前輪偏轉(zhuǎn)與否而實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)汽車前輪正對前方時(shí)，汽車的行駛軌跡為直線。當(dāng)汽車前輪保持某一偏轉(zhuǎn)角時(shí)，汽車的行駛軌跡為圓