鐵路投資決策支持系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、鐵路投資決策是根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)以及運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，在資金、物力、人力等資源限制條件下，從眾多的鐵路投資建設(shè)項(xiàng)目以及項(xiàng)目的各種方案中選擇經(jīng)濟(jì)效果最好的路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目方案。 本論文將從全局的角度出發(fā)，研究鐵路投資決策及其經(jīng)濟(jì)效果分析的方法，為鐵路宏觀投資決策提供依據(jù)。全國(guó)鐵路的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及鐵路的運(yùn)營(yíng)是一個(gè)龐大、復(fù)雜的系統(tǒng)，系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)相互影響、相互作用，其中一個(gè)子系統(tǒng)發(fā)生變化，會(huì)波及到系統(tǒng)的其它部分，如果僅僅對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行

2、分析，而不考慮各個(gè)子系統(tǒng)之間的聯(lián)系和作用，就很容易忽視該子系統(tǒng)的變化對(duì)系統(tǒng)其它部分的影響。鐵路投資決策支持系統(tǒng)力求從鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)長(zhǎng)遠(yuǎn)和總體的利益出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和評(píng)價(jià)準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，尋求整個(gè)系統(tǒng)的效益最大化，并用模型方法進(jìn)行全路運(yùn)量分配以及投資方案的比選，尋求資源配置的最佳方案，從而彌補(bǔ)局部決策缺乏全局考慮的不足。 鐵路投資決策支持系統(tǒng)的核心問題是鐵路網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)量分配和最優(yōu)路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目方案選擇。在鐵路投資決策支持系統(tǒng)中，需要同時(shí)

3、對(duì)這兩部分進(jìn)行優(yōu)化，為此，我們建立了混合整數(shù)規(guī)劃(MIP)模型。本系統(tǒng)之所以采用混合整數(shù)規(guī)劃模型，主要原因有兩個(gè)。首先，從規(guī)劃方案的選擇上看，每個(gè)五年計(jì)劃列入備選庫(kù)的項(xiàng)目多如牛毛，采用模型的方法對(duì)鐵路項(xiàng)目進(jìn)行選擇與評(píng)價(jià)，工作效率將大幅提高。其次，由于鐵路備選項(xiàng)目之間或備選項(xiàng)目與既有項(xiàng)目之間在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)上具有關(guān)聯(lián)性，而生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)是可以在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化且有待決定的變量，使得我們無法獨(dú)立確定一個(gè)項(xiàng)目方案的費(fèi)用與收益，鐵路項(xiàng)目的這一特點(diǎn)決定

4、了鐵路投資決策的研究必須采用混合整數(shù)規(guī)劃模型——因?yàn)樵诨旌险麛?shù)規(guī)劃模型中可以同時(shí)包含兩種類型的決策變量：代表投資決策的離散型變量和代表鐵路運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的連續(xù)型變量。論文詳細(xì)論述了模型目標(biāo)函數(shù)、約束條件及重要的決策變量以及重要的子模型。 鐵路投資決策支持系統(tǒng)可以廣泛應(yīng)用于鐵路能力適應(yīng)性分析、路網(wǎng)規(guī)劃與項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、投資決策與宏觀政策分析等鐵路經(jīng)營(yíng)與發(fā)展工作中。首先，它可用于運(yùn)輸需求分析、路網(wǎng)規(guī)劃能力適應(yīng)性評(píng)價(jià)及重點(diǎn)項(xiàng)目的能力影響評(píng)價(jià)。

5、從技術(shù)的角度，利用該系統(tǒng)，以盡量滿足運(yùn)輸需求且周轉(zhuǎn)量最小為目標(biāo)在既有和擬訂規(guī)劃路網(wǎng)上分配運(yùn)量，分析預(yù)計(jì)將完成的發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量以及未滿足需求量，確定瓶頸區(qū)段分布以及區(qū)段客貨流密度等有關(guān)指標(biāo)。其次，可用于路網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。從經(jīng)濟(jì)的角度，通過有無對(duì)比的原則，計(jì)算整個(gè)路網(wǎng)規(guī)劃和其中的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。第三，可進(jìn)行投資決策與宏觀政策分析。通過導(dǎo)入投資決策變量和宏觀政策約束，使該系統(tǒng)根據(jù)決策者設(shè)定的目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)需求，既有路網(wǎng)的