24米箱梁模板設(shè)計(jì)制作及安裝

1、24米箱梁模板設(shè)計(jì)制作及安裝米箱梁模板設(shè)計(jì)制作及安裝一、工程概況沈客運(yùn)專線是我國第一條按200Kmh行車速度設(shè)計(jì)的新建鐵路，其客車最大時速可達(dá)250Kmh以上，是我國鐵路建設(shè)史上的標(biāo)志性工程。中鐵大橋局谷城橋梁廠承擔(dān)了該線上月牙河特大橋的319孔箱梁的制造任務(wù)。其中24m雙線箱梁309孔，20m雙線箱梁10孔。秦沈客運(yùn)專線后張法雙線箱梁是我國首次在鐵路上采用大截面、大體積結(jié)構(gòu)。因此，針對后張法雙線箱梁，鐵道部制定了《預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝

2、土簡支梁技術(shù)條件》、《橋梁制造與架設(shè)施工技術(shù)細(xì)則》、《秦沈客運(yùn)專線橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》及《預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁靜載試驗(yàn)方法及評定標(biāo)準(zhǔn)》等。這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范與原T梁箱比，具有設(shè)計(jì)和制造標(biāo)準(zhǔn)新，科技含量高，吊梁、運(yùn)梁、存梁的精度要求高，檢驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)等特點(diǎn)。因此，對箱梁模板的設(shè)計(jì)，制造與安裝，提出了較高的要求。二、24米箱梁的主要技術(shù)參數(shù)秦沈客運(yùn)專線24m雙線后張法預(yù)應(yīng)力混凝土單箱簡支梁為單箱單室等高度箱梁。梁全長24.6m；跨

3、度24.0m；梁高為2.0m；橋面寬度為12.40m。梁體腹板采用斜截面形式，其坡度為1:10。箱梁底板寬度：中間部分為6.12m，梁端為6.52m。頂板厚度為30cm，底板厚度25cm，梁端底板加厚至55cm。腹板中段厚度為45cm，梁端加厚至85cm，箱梁內(nèi)最大凈空高度145cm。梁端設(shè)橫隔墻，隔墻上進(jìn)人孔凈高為90cm。其跨中截面尺寸如圖1.1：梁體混凝土強(qiáng)度等級為C48，彈性模量為35GPa，一片(孔)梁混凝土體積為204.3m

4、3。橋面防水層采用氯化聚乙烯防水卷材和聚氨脂防水涂料共同構(gòu)成的TQFI型防水層，橋面保護(hù)層采用C38纖維混凝土。一片(孔)梁設(shè)計(jì)總重達(dá)567.1t。三、箱梁模板(二)、底模箱梁一次灌注混凝土重量達(dá)530多噸，加上梁體模板重達(dá)90多噸和每平方米1.5KN的施工荷載，底模每延米荷載達(dá)27噸以上。為使底模板剛度大且滿足受力均勻的要求，底模面板采用12mm厚的鋼板與槽鋼組成井字型整體焊接結(jié)構(gòu)，利用鋼結(jié)構(gòu)底橫梁將底模受力傳遞到臺座基礎(chǔ)。井字型結(jié)構(gòu)

5、分段制作，便于調(diào)整其平整度和底模的反拱度。底模的反拱設(shè)置根據(jù)底模的分段呈折線布置，同時為了將模板受力均勻地傳遞給基礎(chǔ)，采用了三點(diǎn)支撐的工字型底橫梁，與混凝土地基有效地結(jié)合成整體，既增加了底模的剛度，也增加了混凝土條形地基的橫向剛度，同時節(jié)約了鋼材的用量。橫梁的間距為800mm。底模板斷面見圖1.3。底模與側(cè)模的密封采用燕尾橡膠條進(jìn)行密封底模與端模的密封采用海綿橡膠條進(jìn)行密封。箱梁的梁高2m，上翼板懸挑寬度達(dá)3m，側(cè)模板同時承受灌注混凝土

6、的側(cè)向壓力和上翼板混凝土的豎向壓力以及施工荷載。為保證混凝土的密實(shí)，還須在側(cè)模上設(shè)置振動器。為保證梁體混凝土外側(cè)的平整和光滑，采用剛度較大的整體側(cè)模。側(cè)模由面板、面板加勁槽鋼、面板加勁立帶、側(cè)模支腿、調(diào)節(jié)支撐和調(diào)節(jié)拉桿組成。模板加勁立帶的設(shè)置，確保了側(cè)模雙向受力的剛度；面板加勁槽鋼的采用，節(jié)約了鋼材的用量，還增加了側(cè)模的縱向剛度；側(cè)模立腿的使用，改變了側(cè)模上翼的懸挑受力為簡支受力的受力方式?？紤]到側(cè)模剛度大，側(cè)模立腿受力不勻，為保證在上