深圳地鐵地下連續(xù)墻施工組織設計方案

1、深圳地鐵地下連續(xù)墻施工方案深圳地鐵地下連續(xù)墻施工方案深圳地鐵一期工程根據(jù)工程地質條件和環(huán)境條件，主體圍護結構為地下連續(xù)墻，厚度為80cm，深度為20.923.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時，設置4—5層鋼支撐水平對撐于連續(xù)墻上，以保證施工和周圍建筑物的安全。車站防水等級設計為Ⅰ級。為保證地面道路的行人和車輛通行，車站分A區(qū)和B區(qū)分別施工。本工程施工的難點在于淤泥

2、質粘土層、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制，嵌入中、微風化花崗巖的成槽及嵌巖過程中如何減小對槽壁產生的擾動。這些將制約工程的質量及工期，針對這些特殊情況將對成槽工藝及泥漿做出相應措施。根據(jù)車站區(qū)域的工程地質情況，土至強風化花崗巖采用MHL60100AYH型和HS843HD型液壓抓斗成槽，中、微風化花崗巖的槽段部分采用GPS15鉆機配牙輪鉆頭鉆孔，中間留下的“巖墻”用GC1200型沖擊鉆機配以特制方錘破碎成槽。鋼筋籠現(xiàn)場制作，整體吊裝入槽，23套

3、導管灌注水下砼。其工藝流程如下圖：地下連續(xù)墻工藝流程圖其主要施工方案如下：廢漿池泥漿制備(新漿池)循環(huán)池沉淀池筑導墻挖槽清槽及清刷接頭吊放接頭管及鋼筋籠澆灌架就位插入導管澆灌水下砼拔接頭管泥漿排放70mm)，導墻開挖采用小型挖掘機開挖，人工配合清底?；缀粚嵑?，鋪設7厘米厚1：3水泥沙漿，砼澆筑采用鋼模板及木支撐，插入式振搗器振搗。導墻頂高出地面不小于10厘米，以防止地面水流入槽內，污染泥漿。導墻頂面做成水平，考慮地面坡度影響，在適當位

4、置做成10~15厘米臺階。模板拆除后，沿其縱向每隔1米加設上下兩道1010厘米方木做內支撐，將兩片導墻支撐起來，在導墻的砼達到設計強度前，禁止任何重型機械和運輸設備在其旁邊通過。導墻施工縫與地下墻接縫錯開。其施工順序如下：3、導墻施工的技術要求：（1）內墻面與地墻縱軸線平行度誤差為10mm。（2）內外導墻間距誤差為10mm。（3）導墻內墻面垂直度誤差為5‰。（4）導墻內墻面平整度為3mm。（5）導墻頂面平整度為5mm。（二）泥漿制備與管