基于電池放電效率的純電動汽車續(xù)航能力的研究.pdf

1、純電動汽車因其環(huán)保節(jié)能的特點，已經成為當今汽車發(fā)展的主流。由于目前在技術層面上存在一些困難，使得純電動汽車無法大規(guī)模普及。其中，純電動汽車的續(xù)航能力不足是目前最迫切需要解決的問題之一。為了提高純電動汽車的續(xù)航能力，現(xiàn)階段純電動汽車搭載的動力電池組正逐步過渡到功率密度更高的鋰離子電池。但是鋰離子電池在高倍率放電時會因為內阻而產生大量的熱量，使得其放電效率降低，直接影響著純電動汽車的續(xù)航能力。
　　為了解決上述問題，本文通過對鋰離子電

2、池的充放電過程的深入研究，提出了在不影響車輛正常行使的前提下，提高純電動汽車續(xù)航里程的電池能量管理控制策略，并通過實驗驗證了該策略的正確性及可行性。主要研究工作如下：
　　1.根據(jù)某款MPV的主要技術參數(shù)和純電動汽車的相關技術標準，提出了該車型經過電動化改制后應達到的性能指標，并對其搭載的電驅動系統(tǒng)和電池模組進行參數(shù)匹配和選型。
　　2.按照QC/T743-2006（電動汽車用鋰離子蓄電池）標準要求，制定了鋰電池充放電性能測

3、試方案，搭建測試平臺，完成電池試樣的測試。并對測得的數(shù)據(jù)進行分析處理。
　　3．在分析處理測試數(shù)據(jù)的基礎上，建立高倍率放電條件下的鋰電池荷電狀態(tài)（SOC）動態(tài)預測Map模型。并通過仿真驗證了Map模型的準確性。
　　4．利用驅動電機最佳效率曲線和鋰電池模組放電效率曲線，得到鋰電池SOC動態(tài)預測模型與驅動電機目標轉矩控制模型。通過調整電池、驅動電機的目標控制模型參數(shù)，以鋰電池放電過程效率最高為目標，制定出基于最高電池放電效率的

4、能量管理控制策略。在此基礎上制定了基于規(guī)則的門限值控制能量管理控制策略，并闡明該策略的設計原則及實現(xiàn)方法。最后提出了對能量管理控制策略的評價方法。
　　5．在Matlab/Simulink和Matlab/Advisor聯(lián)合仿真平臺上搭建純電動汽車整車模型，并將能量管理策略導入整車模型中進行仿真，得到能較好地兼顧續(xù)航里程與動力性能的驅動電機限扭臨界點。
　　6．通過電池測試系統(tǒng)模擬某型純電動MPV在循環(huán)工況下的鋰電池放電過程，