站前廣場(chǎng)

1、站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì),www.themegallery.com,,www.themegallery.com,Company Logo,,www.themegallery.com,Company Logo,,,www.themegallery.com,Company Logo,一、站前廣場(chǎng)的作用與功能,1．站前廣場(chǎng)是水陸運(yùn)輸與城市市內(nèi)交通的紐帶。2．站前廣場(chǎng)是旅客的集散地。3．站前廣場(chǎng)應(yīng)為各種機(jī)動(dòng)車輛提供行駛和停放的場(chǎng)地4. 站前廣場(chǎng)具有組

2、織旅客在室外候船、候車的功能。 5．對(duì)于多功能客運(yùn)站，在站前廣場(chǎng)周圍安排一些營(yíng)業(yè)性、服務(wù)性設(shè)施，如旅館、餐廳、商店等。6．對(duì)于用地比較緊張的汽車站，還可利用站前廣場(chǎng)組織臨時(shí)增開的客班車。,www.themegallery.com,Company Logo,南寧站旅客室外候車,www.themegallery.com,Company Logo,南昌火車站學(xué)生室外等車,www.themegallery.com,Company Logo,

3、2009年11月13日,二、站前廣場(chǎng)組成部分,1．站房平臺(tái):站房室外向城市方向延伸一定寬度的平臺(tái)，2．旅客車站專用場(chǎng):地由旅客活動(dòng)地帶、人行通道、車行道、停車場(chǎng)及綠化、建筑小品等組成。3．公交站點(diǎn):包括公共汽車、電車、地下鐵道等在站房附近設(shè)置的首末和中途站點(diǎn)。4．停車場(chǎng)包括機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車等的停車場(chǎng)地。5．綜合服務(wù)設(shè)施包括賓館、餐廳、商場(chǎng)、郵電、銀行等。6．交通管理設(shè)施包括護(hù)欄、崗樓、車輛調(diào)度辦公室、廣播、宣傳指示牌、信號(hào)燈以

4、及各種交通標(biāo)志。,www.themegallery.com,Company Logo,三、站前廣場(chǎng)的布置要求,(1)結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃、站房規(guī)模、地形等情況，合理確定廣場(chǎng)的面積和布局，使廣場(chǎng)內(nèi)和周圍的各種設(shè)施與城市道路及站房出入口有機(jī)地結(jié)合，保證旅客安全迅速疏散。(2)合理地設(shè)計(jì)和組織廣場(chǎng)內(nèi)的各種流線，妥善地安排各種車輛的行駛路線和停車場(chǎng)地，盡量避免各種流線相互間的交叉干擾。(3)盡量利用廣場(chǎng)的立體空間，將廣場(chǎng)設(shè)計(jì)為多層場(chǎng)地。(4)

5、廣場(chǎng)周圍各種建筑物必須統(tǒng)一規(guī)劃，在空間上既不感到壓抑擁擠，也不至于空曠無(wú)邊；在建筑形式上要求突出站房主體，周圍建筑物要與站房協(xié)調(diào)一致。(5)注意站前廣場(chǎng)的綠化帶設(shè)計(jì)，滿足城市綠化的要求。,www.themegallery.com,Company Logo,南京站,www.themegallery.com,Company Logo,,,www.themegallery.com,Company Logo,,,www.themegaller

6、y.com,Company Logo,,,www.themegallery.com,Company Logo,南昌站,www.themegallery.com,Company Logo,交通樞紐場(chǎng)站布局與城市道路的配合原則：保證場(chǎng)站與城市各區(qū)聯(lián)系方便，使旅客和貨物及時(shí)集運(yùn)和疏散盡量使集散的交通流不要與城市主要交通流發(fā)生干擾?？瓦\(yùn)站與城市道路的聯(lián)系:站前廣場(chǎng)(1)廣場(chǎng)位于城市道路盡端(2)廣場(chǎng)位于城市干道一側(cè)(3)與幾條輻射

7、道路相聯(lián)系的廣場(chǎng)(4)多廣場(chǎng)與城市道路連接方式,第三節(jié) 交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合,,,整合廣場(chǎng)與城市道路的幾種方法,對(duì)廣場(chǎng)與城市道路進(jìn)行交通整合的基本要求是根據(jù)廣場(chǎng)與城市道路的具體特點(diǎn)，盡可能提高廣場(chǎng)的交通疏散能力，并減少其對(duì)城市交通的干擾。具體的方法有:(1)在路口合理布置交通島來(lái)組織車流(例南寧站三角形交通綠島)這種方法尤其適合那些廣場(chǎng)前有城市道路交叉口的情況。在交叉口布置交通島可以使進(jìn)站、過(guò)境等車輛分流，從而減少使用交通

8、信號(hào)燈甚至不用交通信號(hào)燈，進(jìn)而提高路口的通行能力。,www.themegallery.com,Company Logo,南寧站站前廣場(chǎng)總平面圖,,www.themegallery.com,Company Logo,南寧站站前廣場(chǎng),www.themegallery.com,Company Logo,整合廣場(chǎng)與城市道路的幾種方法,(2)在廣場(chǎng)外建立交通環(huán)(島)來(lái)組織車流這種方法多應(yīng)用在放射型的站前廣場(chǎng)上。用一條環(huán)線把各條道路與廣場(chǎng)的交叉口

9、連接起來(lái)，左轉(zhuǎn)車輛須逆時(shí)針方向繞行，整個(gè)站前廣場(chǎng)或廣場(chǎng)的一部分就相當(dāng)于一個(gè)放大的交通環(huán)島，從而達(dá)到整合交通的目的。,www.themegallery.com,Company Logo,整合廣場(chǎng)與城市道路的幾種方法,(3)控制出入口，即控制廣場(chǎng)通向城市道路的車行道口的位置和數(shù)量，避免車行場(chǎng)地向城市大開口在處理廣場(chǎng)和橫向城市道路聯(lián)接時(shí)，從廣場(chǎng)通向城市道路的車行道口不應(yīng)超出2一3處，相鄰兩道口之間要有一定的距離。要避免廣場(chǎng)的車行場(chǎng)地向城市道

10、路大開口。,www.themegallery.com,Company Logo,整合廣場(chǎng)與城市道路的幾種方法,(4)用立體交叉的方法整合兩種車流立體交叉是解決城市交通干道的過(guò)境車流通過(guò)或者穿越站前廣場(chǎng)時(shí)與進(jìn)出廣場(chǎng)車流產(chǎn)生干擾的一種比較徹底的方法:即使城市干道和出入廣場(chǎng)的車行通道立體交叉。它既保證了干道上的行車順暢，又能使廣場(chǎng)人流、車流集散迅速安全。,www.themegallery.com,Company Logo,站前廣場(chǎng)的面積,站

11、前廣場(chǎng)的面積可依據(jù)客運(yùn)站的等級(jí)、規(guī)模設(shè)計(jì)旅客聚集量到發(fā)旅客人數(shù)、接客人數(shù)、預(yù)售票制度，旅客疏運(yùn)交通條件、廣場(chǎng)交通組織、客運(yùn)站附近為旅客服務(wù)的商業(yè)和公用服務(wù)性設(shè)施齊全程度等情況確定。亦可參照一些性質(zhì)和規(guī)格相近的客運(yùn)站站前廣場(chǎng)的大小和實(shí)際使用情況確定，并為今后發(fā)展留有余地。平衡性考慮站前廣場(chǎng)面積定得過(guò)大，廣場(chǎng)面積太大，不僅浪費(fèi)城市用地，加長(zhǎng)工程管線，同時(shí)亦增加旅客進(jìn)出站步行距離，使用、管理不便。廣場(chǎng)面積太小，也會(huì)造成廣場(chǎng)上客流、車流

12、擁擠，交通堵塞，靈活性差，不利于旅客、車輛集疏,www.themegallery.com,Company Logo,站前廣場(chǎng)的面積,當(dāng)站前廣場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)缺少實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料時(shí)，對(duì)于汽車客運(yùn)站，火車客運(yùn)站和港口客運(yùn)站的站前廣場(chǎng)面積亦可參考下列公式進(jìn)行估算：F——站前廣場(chǎng)建筑面積，m2；M——設(shè)計(jì)旅客聚集量(或最高聚集人數(shù))，人；a——廣場(chǎng)綜合影響系數(shù)。,www.themegallery.com,Company Logo,站前

13、廣場(chǎng)面積綜合影響系數(shù)表,www.themegallery.com,Company Logo,車站主要設(shè)施規(guī)模量化方法,www.themegallery.com,Company Logo,,鐵路客運(yùn)站候車室使用面積計(jì)算指標(biāo)表,www.themegallery.com,Company Logo,輪船客運(yùn)站主要房間使用面積計(jì)算指標(biāo)表,www.themegallery.com,Company Logo,客運(yùn)通道能力計(jì)算,一、天橋、地道旅客通行能

14、力天橋、地道旅客以步行狀態(tài)通過(guò)，步行時(shí)人與人之間有四種狀態(tài)的間隔距離：(l)接觸距離：兩個(gè)人身體的一部分相接觸．相互間距小于0.5m，人均占地小于0.3㎡。(2)個(gè)體距離：兩人可握手接觸，但有體味影響。相互間距0.5～1.2m。人均占地0.3～1.2㎡。(3)社交距離：人身體相接觸的可能性很小，保持禮貌的距離。相互間距1.2～3.7m，人均占地1.2～10㎡。(4)公眾距離：兩人相見需趕上幾步，遇到危險(xiǎn)容易避開,相互間距大于3

15、.7m，人均占地大于10㎡。,www.themegallery.com,Company Logo,客運(yùn)通道能力計(jì)算,,www.themegallery.com,Company Logo,,www.themegallery.com,Company Logo,步行交通的服務(wù)水平分級(jí)圖,www.themegallery.com,Company Logo,,天橋、地道旅客通行能力計(jì)算,,www.themegallery.com,Company

16、Logo,進(jìn)出站口旅客通行能力,進(jìn)出站口旅客通行能力與旅客進(jìn)出站查驗(yàn)內(nèi)容、辦理手續(xù)復(fù)雜程度有關(guān)。一般情況下，進(jìn)出站口查驗(yàn)時(shí)間符合正態(tài)分布?？赏ㄟ^(guò)一段時(shí)間內(nèi)辦理的旅客數(shù)量求算進(jìn)出站口旅客通行能力。 鐵路客運(yùn)站單個(gè)檢票口能力參考表,www.themegallery.com,Company Logo,旅客最高聚集人數(shù)的確定,交通部的JT3109—84《公路汽車客運(yùn)站級(jí)別核定和建設(shè)要求》以下簡(jiǎn)稱部標(biāo)為汽車客運(yùn)站建設(shè)有了統(tǒng)一的標(biāo)堆和要求。

17、在部標(biāo)的3.2.1條中規(guī)定：旅客最高聚集人數(shù)：亦稱高峰期客流量，是指設(shè)計(jì)年度中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大同時(shí)在站人數(shù)的平均值,并非指一年中客流高峰日中最高時(shí)刻聚集在站的旅客人數(shù)。,旅客最高聚集人數(shù)的確定,部標(biāo)的3.2.2條又規(guī)定確定方法：1、根據(jù)設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量乘以相應(yīng)的百分比來(lái)確定 2、根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量計(jì)算,,旅客最高聚集人數(shù)的確定,計(jì)算百分比的選取,500人次以下者為20％～30％； 　　500～2000人

18、次者為14％～20％； 　　2000～4000人次者為14％～17％； 　　4000～7000人次者為12％～148％； 　　7000～10000人次者為10％～12％； 　　10000人次以上者為10％。,,旅客最高聚集人數(shù)的確定,旅客最高聚集人數(shù)的確定,1、規(guī)范計(jì)算方法根據(jù)GB50226 95《鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》關(guān)于旅客最高聚集人數(shù)的定義為“最高聚集人數(shù)為旅客車站全年上車旅客最多月份中最高聚集人數(shù)指一晝夜在候車室內(nèi)

19、瞬時(shí)(8min～10 min)出現(xiàn)的最大候車(含送站旅客)人數(shù)的最高月平均值。計(jì)算公式：S——設(shè)計(jì)年度全年上車旅客總數(shù)；K——年波動(dòng)系數(shù)，即最高月份的日平均人數(shù)與一年的日平均上車人數(shù)的比例；C——計(jì)算系數(shù)，即該站最高聚集人數(shù)占全日旅客發(fā)送人數(shù)的比例，（聚集系數(shù)）；n——客運(yùn)站營(yíng)運(yùn)天數(shù)，一般n＝365天。,Company Logo,客運(yùn)站旅客最高聚集人數(shù),,www.themegallery.com,Company Logo,2、