我國(guó)高鐵客運(yùn)站站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)初探——以渭南北站廣場(chǎng)為例.pdf

1、隨著高速鐵路在我國(guó)的大興建設(shè),其載體高鐵客運(yùn)站的建設(shè)工程也如火如荼的進(jìn)行中,成為人們普遍關(guān)注的熱點(diǎn)。高鐵站前廣場(chǎng)作為高鐵客運(yùn)站與城市交通的過(guò)渡空間,是高速鐵路、軌道交通、城市交通等的交匯之處,是客流換乘和集散的場(chǎng)所。站前廣設(shè)計(jì)的好壞對(duì)客流集散系統(tǒng)是否能夠高效運(yùn)轉(zhuǎn)具有決定性的影響。
　　我國(guó)高鐵客運(yùn)站,多數(shù)采用高進(jìn)低出、高架候車的方式,鐵路線高架穿越站房,地平層被分隔出兩個(gè)站前廣場(chǎng),每個(gè)廣場(chǎng)所承擔(dān)的功能有所不同。因新建高鐵客運(yùn)站多數(shù)

2、地處城市邊緣地帶,面向城市中心的廣場(chǎng)承擔(dān)著主要的交通集散和綜合配套功能,背向城市中心的廣場(chǎng)有些因自然地理環(huán)境的阻擋成為景觀廣場(chǎng),有些則作為帶動(dòng)新區(qū)城市發(fā)展成為新城市動(dòng)力廣場(chǎng)。因此,高鐵站前廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)更為綜合化和多元化,每個(gè)高鐵客運(yùn)站所處的地理環(huán)境不同,其站前廣場(chǎng)的功能構(gòu)成、布局形式和基本形態(tài)、交通組織設(shè)計(jì)均有所不同,需要具體問(wèn)題具體分析。
　　筆者在研究生期間,參與了鄭西高鐵線路上新渭南站(渭南北站)相關(guān)設(shè)計(jì)項(xiàng)目,其中包括渭南北火

3、車站周邊地區(qū)城市設(shè)計(jì)、渭南北火車站站前廣場(chǎng)方案設(shè)計(jì)及施工圖繪制等,初步掌握了一定的設(shè)計(jì)方法。南廣場(chǎng)于2011年3月竣工完成。
　　理論研究、實(shí)地調(diào)研、對(duì)比解析、項(xiàng)目實(shí)踐是論文采用的主要研究方法。筆者乘坐高鐵,沿著我國(guó)目前開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的幾條高鐵線路(津京城際高鐵、武廣高鐵、鄭西高鐵、滬杭高鐵)調(diào)研了北京南站、天津站、上海南站、長(zhǎng)沙南站、武漢站、廣州南站、深圳北站、西安北站、蘇州站等大型綜合客運(yùn)樞紐站,其中部分站前廣場(chǎng)已經(jīng)建成,多數(shù)還在施