基于馬爾可夫鏈模型的公共自行車站點供需研究.pdf

1、隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，機(jī)動車的數(shù)量急劇增加，伴隨其而來的是交通擁堵問題，環(huán)境污染問題的不斷加重。公共自行車作為一種綠色環(huán)保的出行方式，越來越受到政府與市民的關(guān)注與歡迎。但是，現(xiàn)階段公共自行車系統(tǒng)常出現(xiàn)無車可借無樁可還的現(xiàn)象，精準(zhǔn)的站點需求預(yù)測是解決這一問題的關(guān)鍵。當(dāng)前對于公共自行車站點需求預(yù)測，往往采取傳統(tǒng)的四階段法。然而，傳統(tǒng)的四階段法，最小的預(yù)測單元為交通小區(qū)，但二個交通小區(qū)往往包含多個站點，因而該方法無法對站點的

2、需求進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測。因此對公共自行車站點的供需研究具有十分重要的意義。
　　本文首先對公共自行車的發(fā)展情況進(jìn)行了介紹，對公共自行車系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀從站點布局、車輛調(diào)度，以及規(guī)模預(yù)測三個方面進(jìn)行了概述與分析，分析了進(jìn)行站點供需研究的必要性。
　　其次對公共自行車系統(tǒng)進(jìn)行了分析，分析其功能定位、以及發(fā)展中存在的問題。然后結(jié)合中山市公共自行車使用調(diào)查的數(shù)據(jù)情況，對公共自行車使用特征以及公共自行車需求的影響因素進(jìn)行了分析。
　　然

3、后結(jié)合馬爾可夫鏈的性質(zhì)對公共自行車站點的供需情況進(jìn)行了研究，根據(jù)馬爾可夫鏈的性質(zhì)以及公共自行車系統(tǒng)的特點，結(jié)合公共自行車的刷卡數(shù)據(jù)，建立了公共站點日平均借車、還車的需求預(yù)測的模型。然后根據(jù)實際的刷卡數(shù)據(jù)對該模型的預(yù)測效果進(jìn)行了檢驗，對檢驗的結(jié)果進(jìn)行了分析。緊接著，結(jié)合站點日平均借車、還車需求預(yù)測，以及公共站點樁位周轉(zhuǎn)的情況，建立了站點樁位的規(guī)模預(yù)測的模型與方法。
　　最后根據(jù)實際數(shù)據(jù)，構(gòu)造算例來說明對公共站點的日平均借車、還車需求