綜合運(yùn)輸通道客運(yùn)供給結(jié)構(gòu)規(guī)劃理論.pdf

1、區(qū)域交通需求的快速增長需要新增大量交通基礎(chǔ)設(shè)施，新技術(shù)的應(yīng)用改變了各種運(yùn)輸方式的客運(yùn)產(chǎn)品特征，綜合運(yùn)輸通道客運(yùn)市場競爭在更廣范圍和更深層次展開，通道的客運(yùn)需求結(jié)構(gòu)也將在時間和空間兩個方面呈現(xiàn)新的均衡。深入分析中長距離旅客出行行為影響因素和變化規(guī)律，動態(tài)研究綜合運(yùn)輸通道客運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)行機(jī)理和外部表現(xiàn)，形成能夠分析綜合運(yùn)輸通道客運(yùn)需求結(jié)構(gòu)均衡狀態(tài)、客運(yùn)供給與需求結(jié)構(gòu)互動規(guī)律的方法論，有利于加強(qiáng)綜合運(yùn)輸通道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的科學(xué)性、客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的

2、合理性以及運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)性。
　　在對比城市交通需求和區(qū)域交通需求、城市交通網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，論證區(qū)域交通規(guī)劃的特殊性以及建立和發(fā)展區(qū)域交通規(guī)劃理論的必要性。從時間和空間兩方面對綜合運(yùn)輸通道客運(yùn)需求與供給結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析，根據(jù)綜合運(yùn)輸通道客運(yùn)系統(tǒng)的特點(diǎn)及發(fā)展方向，界定綜合運(yùn)輸通道客運(yùn)供給結(jié)構(gòu)相關(guān)概念，并對其內(nèi)涵進(jìn)行全面闡釋。在此基礎(chǔ)上，提出綜合運(yùn)輸通道客運(yùn)供給結(jié)構(gòu)規(guī)劃的原則、目標(biāo)及核心任務(wù)，豐富并完善綜合運(yùn)輸

3、通道規(guī)劃理論。
　　針對綜合運(yùn)輸通道旅客出行距離長、頻率低的特點(diǎn)，基于選擇方案抽樣法進(jìn)行調(diào)查問卷設(shè)計(jì)。分析中長距離旅客出行選擇影響因素，根據(jù)非集計(jì)理論構(gòu)建綜合運(yùn)輸通道旅客選擇行為模型并標(biāo)定參數(shù)。研究綜合運(yùn)輸通道客運(yùn)需求結(jié)構(gòu)的時空分布，模擬旅客對客運(yùn)產(chǎn)品的選擇行為隨出發(fā)時間和出行距離的變化情況，得到各時間段中長、中短運(yùn)距條件下綜合運(yùn)輸通道客運(yùn)需求結(jié)構(gòu)，分析各種典型客運(yùn)產(chǎn)品的優(yōu)勢距離范圍。
　　研究競爭條件下綜合運(yùn)輸通道客運(yùn)市場

4、均衡狀態(tài)預(yù)測方法。依據(jù)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)需求特征，構(gòu)建雙層結(jié)構(gòu)博弈模型分析市場內(nèi)部運(yùn)行機(jī)理。上層是運(yùn)輸方式間的完全信息動態(tài)博弈，下層為各類旅客的廣義納什博弈，模型表現(xiàn)票價、服務(wù)頻率以及運(yùn)輸工具定員等決策變量對運(yùn)輸方式成本、收益及旅客效用的影響，同時反映旅客決策對運(yùn)輸方式策略調(diào)整的作用。算法以最優(yōu)化理論為基礎(chǔ)求解上層博弈的納什均衡，并將下層博弈等價為一個變分不等式，用對角化算法得到其廣義納什均衡，最后通過迭代算法得到整個模型的近似均衡。