基于廣義運(yùn)輸成本的港口腹地劃分問題研究.pdf

1、港口-腹地是進(jìn)出口貿(mào)易活動(dòng)的主要場(chǎng)所,港口作為連接海上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與內(nèi)陸腹地的門戶,除了對(duì)來自海外中轉(zhuǎn)貨的競(jìng)爭(zhēng)外,港口之間的競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在對(duì)其腹地貨物的競(jìng)爭(zhēng)。港口功能的完善和運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展,港口腹地的內(nèi)涵和劃分都在逐漸變化,明確港口腹地的劃分、了解港口-腹地的發(fā)展可以避免港口在發(fā)揮過程中盲目擴(kuò)大規(guī)模造成的貨物運(yùn)輸供求的失衡,避免港口重復(fù)建設(shè)造成的資源閑置。
　　 腹地貨源的流向也是一種貨物對(duì)出?？凇⑦\(yùn)輸路徑、運(yùn)輸方式的選擇。

2、這種選擇往往體現(xiàn)在貨主的決策上,而其影響考慮因素將更多地從內(nèi)陸空間的通達(dá)性方面,即集散轉(zhuǎn)運(yùn)頻率、途中所需時(shí)間和全程運(yùn)輸成本來評(píng)估和選擇掛靠港。對(duì)具體貨主而言,有關(guān)貨源數(shù)量和運(yùn)輸路線的決策可能要考慮許多因素。除了始發(fā)點(diǎn)的進(jìn)貨價(jià)、目的地的銷售價(jià)和運(yùn)費(fèi)外,非貨幣費(fèi)用,如總耗用時(shí)間,按計(jì)劃交貨的準(zhǔn)時(shí)性、貨物損壞和滅失的可能性都是貨主對(duì)運(yùn)輸過程所考慮的全部重要服務(wù)屬性。將這種選擇概括既是對(duì)其所需的貨物有追求包含費(fèi)用成本、時(shí)間成本、風(fēng)險(xiǎn)成本在內(nèi)的廣