車載自組網(wǎng)數(shù)據(jù)分發(fā)研究.pdf

1、車載自組網(wǎng)具有大規(guī)模、動(dòng)態(tài)多變拓?fù)?、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境干擾大、移動(dòng)受限等特點(diǎn)，這些對(duì)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用提出了很大挑戰(zhàn)，因此研究車載自組網(wǎng)具有重要的意義。本文研究車載自組網(wǎng)中數(shù)據(jù)分發(fā)，針對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施處因大量節(jié)點(diǎn)請(qǐng)求信息服務(wù)和車輛高速運(yùn)動(dòng)，造成節(jié)點(diǎn)信息請(qǐng)求得不到服務(wù)，或因離開基礎(chǔ)設(shè)施造成信息接收不完整的問(wèn)題，結(jié)合當(dāng)前研究進(jìn)展，提出基于網(wǎng)絡(luò)編碼的數(shù)據(jù)分發(fā)算法。此外，為解決數(shù)據(jù)分發(fā)中因復(fù)雜道路拓?fù)湟l(fā)廣播可靠性低的問(wèn)題，提出了一種高效的廣播算法。
　　 首

2、先，結(jié)合WAVE(Wireless Access for Vehicular Environment)在車載自組網(wǎng)中應(yīng)用，從數(shù)學(xué)角度分析了路邊單元RSU(Roadside Unit)的服務(wù)能力參數(shù)，并進(jìn)行了仿真實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了在車載環(huán)境中由于大量車輛請(qǐng)求服務(wù)、車輛高速移動(dòng)、信道頻繁切換等因素，使得車輛在RSU服務(wù)區(qū)域服務(wù)質(zhì)量得不到保證。
　　 其次，為解決上述問(wèn)題，提出了基于網(wǎng)絡(luò)編碼的數(shù)據(jù)分發(fā)算法。結(jié)合車載自組網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)集群運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，

3、由多個(gè)節(jié)點(diǎn)選舉出代理節(jié)點(diǎn)，代理節(jié)點(diǎn)攜帶多個(gè)節(jié)點(diǎn)的服務(wù)請(qǐng)求。在RSU服務(wù)區(qū)域，代理節(jié)點(diǎn)代理群組內(nèi)節(jié)點(diǎn)請(qǐng)求服務(wù)，其余節(jié)點(diǎn)抑制服務(wù)請(qǐng)求。針對(duì)信息接收不完整，應(yīng)用V2V(Vehicle to Vehicle)進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)，由角色節(jié)點(diǎn)提供信息服務(wù)，節(jié)點(diǎn)間相互交換信息表，角色節(jié)點(diǎn)維護(hù)多個(gè)節(jié)點(diǎn)的請(qǐng)求信息，形成角色節(jié)點(diǎn)到多個(gè)節(jié)點(diǎn)的多播；基于最大距離可分碼和節(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點(diǎn)集求得最小有限域，從最小有限域選取非零元素建立編碼系數(shù)矩陣，進(jìn)行編碼發(fā)送。仿真結(jié)果表明，

4、算法在接收率、丟包率等方面具有良好的性能。
　　 最后，為解決信息分發(fā)中因復(fù)雜道路拓?fù)湟l(fā)廣播可靠性低問(wèn)題，提出一種可靠的廣播算法?；诰嚯x機(jī)制選擇中繼節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)多跳廣播，并在不同節(jié)點(diǎn)密度情況采取不同選擇策略。結(jié)合節(jié)點(diǎn)的位置信息與移動(dòng)方向?qū)⒐?jié)點(diǎn)分為前向與后向前向和后向兩類，在十字路口處，將節(jié)點(diǎn)進(jìn)一步分類，前向節(jié)點(diǎn)與后向節(jié)點(diǎn)均被分為兩類，保證消息在同類節(jié)點(diǎn)得到傳輸。針對(duì)通信空洞問(wèn)題，采用攜帶轉(zhuǎn)發(fā)策略解決，節(jié)點(diǎn)主動(dòng)探測(cè)通信空洞的發(fā)生